交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)表的一篇論文中寫道，作為全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。

 

　　“港口進(jìn)行作業(yè)的能耗主要來自電和油，岸橋、場(chǎng)橋、散貨用的門機(jī)等港口裝卸設(shè)備耗電量都較大；往來運(yùn)送貨物的水平運(yùn)輸車輛等也是耗油大戶。而大量使用燃油，則造成了空氣污染和碳排放。”天津港電力有限公司工程市場(chǎng)部經(jīng)理王大偉說。

 

　　按照常理，吞吐量和能耗是成正比的，但天津港一份2012年以來碳排放強(qiáng)度的圖表顯示：近10年來，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，而碳排放強(qiáng)度卻下降了16%。

 

　　“為了降低碳排放，天津港從能源的供給側(cè)和消耗側(cè)進(jìn)行了有力的探索。”天津港集團(tuán)科信設(shè)施部設(shè)備經(jīng)理陳業(yè)指著不遠(yuǎn)處碼頭上兩臺(tái)高聳的風(fēng)機(jī)對(duì)記者說，這就是“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)的重要組成部分，再加上全國港口單體裝機(jī)容量最大的光伏電站，C段碼頭實(shí)現(xiàn)了能源消耗100%來源于清潔綠色電能。

 

　　“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)2021年12月并網(wǎng)發(fā)電，到2022年底，可為天津港港區(qū)提供約2500萬千瓦時(shí)的清潔電力能源，減少二氧化碳排放量約2萬噸。

 

　　在能源消耗側(cè)，天津港進(jìn)行了水平運(yùn)輸車輛的升級(jí)，智能運(yùn)輸機(jī)器人、電動(dòng)卡車、新能源卡車“上崗”，逐漸替代傳統(tǒng)柴油車。今年1月30日，由30臺(tái)氫燃料電池重卡組成的運(yùn)輸車隊(duì)在天津港投入生產(chǎn)運(yùn)營。

 

　　“氫燃料電池重卡具有續(xù)航能力強(qiáng)、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)。”王大偉說，它們的“加盟”也實(shí)現(xiàn)了港口無人清潔能源車隊(duì)的規(guī)?；\(yùn)營，每月可減少燃油消耗279噸、碳排放865噸。同時(shí)，在C段碼頭，裝卸設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等也全部采用了電力驅(qū)動(dòng)。

 

　　此外，岸基供電（以下簡(jiǎn)稱岸電）的推廣使用也在天津港提速。“以前船舶停靠港口作業(yè)期間，需要一直開著船上的柴油發(fā)電機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，每艘船上都黑煙滾滾，碼頭上彌漫著一股濃重的柴油味。”王大偉說，現(xiàn)在天津港實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)泊位的岸電全覆蓋，并且采取一系列優(yōu)惠政策鼓勵(lì)到港船舶使用岸電。岸電使用量從2019年的19艘次，增加到2021年的278艘次，自有船舶岸電和低硫油使用率已達(dá)到100%。

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