“雙碳”大背景下，氫能已成為助力低碳發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型變革的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，綠氫技術(shù)和液氫儲能前景廣闊，但后者仍待技術(shù)突破。這是9月6日在南京舉行的第四屆中國氫能發(fā)展峰會上傳出的信息。

 

北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理付曉民預(yù)測，“燃料電池汽車+綠氫”將在未來助力我國達(dá)成約15億噸的減碳目標(biāo)。“截至今年7月，我國燃料電池汽車保有量已經(jīng)達(dá)到10561輛，成為全球燃料電池商用車推廣最多的國家。我國也是最有可能成為率先實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。”付曉民說。今年3月，我國發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021～2035年)》為氫能發(fā)展提供了政策支持和頂層設(shè)計(jì)。目前，五部委已相繼批復(fù)了京津冀群、上海群、廣東群、河北群、河南群等5個燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，38個城市參與其中，實(shí)現(xiàn)萬輛級示范規(guī)模。

 

中國氫能百人會會長高金林表示，在推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，我國綠色制氫技術(shù)和液氫儲能兩方面前景可期。“如果能實(shí)現(xiàn)更高的光伏效率和更低的電能成本，到2030年氫氣的終端價格可能降至12.5元/千克，到2060年降至5.8元/千克。”他說，解決儲能問題是實(shí)現(xiàn)可再生能源大規(guī)模利用的剛需，而液氫儲能是目前最好的氫儲能方式。就儲能密度而言，液氫儲能是壓縮氫氣的約3.6倍，更是壓縮空氣的27倍。

 

“相比其他幾種方式，液氫儲運(yùn)運(yùn)量更大、純度更高、運(yùn)輸成本更低。”針對液氫的應(yīng)用優(yōu)勢，杭州中泰深冷技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理鮑君香補(bǔ)充說：“我國目前主要的燃料電池車用氫仍是壓縮氫氣，液氫只有少部分使用以作示范。但是當(dāng)加氫站的加氫能力超過1000千克時，壓縮氫氣的儲運(yùn)方式就很難滿足加氫站的需求。”

 

江蘇國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研究院院長王朝同時指出，液氫儲運(yùn)作為一種高效氫儲運(yùn)方式，在美、歐、日等國已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)均已成熟。相比之下，目前我國在氫氣液化裝備數(shù)量、液化能力、技術(shù)水平、關(guān)鍵零部件等方面均落后于國外。

 

對此，中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會專家建議國內(nèi)企業(yè)、高校結(jié)合人才引進(jìn)政策，創(chuàng)建良好的創(chuàng)新和研發(fā)機(jī)制，盡早實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完全國產(chǎn)化。多名企業(yè)代表在會上介紹了各自在固定液氫貯罐、液氫薄膜罐、液氫加注等領(lǐng)域的最新成果。（趙欣婕）