汽車制造的供應(yīng)鏈條長、涉及供應(yīng)商眾多，隨著電動(dòng)化的加速推進(jìn)、清潔能源的落地推廣、傳統(tǒng)燃油車的占比降低，汽車上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的碳排放在整車全生命周期中的碳排放量占比勢必將顯著增長。

 

　　推動(dòng)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的低碳化轉(zhuǎn)型極為復(fù)雜，需要多方有效協(xié)同，同時(shí)也是減少整車全生命周期碳排放的關(guān)鍵一環(huán)。在這樣的前提下，提前布局新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)便顯得尤為重要。

 

　　2021年7月16日，全國碳排放權(quán)交易市場正式啟動(dòng)上線交易，是利用市場機(jī)制控制溫室氣體排放的一項(xiàng)制度創(chuàng)新。全國碳市場計(jì)劃在未來4年內(nèi)全面覆蓋所有的重點(diǎn)排放行業(yè)，并實(shí)現(xiàn)碳配額、碳減排量、碳衍生品等交易產(chǎn)品的豐富多元化，進(jìn)一步完善碳定價(jià)、碳交易機(jī)制。

 

　　生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民指出，“碳市場是以較低成本實(shí)現(xiàn)特定減排目標(biāo)的政策工具，與傳統(tǒng)行政管理手段相比，既能夠?qū)厥覛怏w控排責(zé)任壓實(shí)到企業(yè)，又能夠?yàn)樘紲p排提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，降低全社會(huì)的減排成本，并且?guī)?dòng)綠色技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)投資，為處理好經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳減排的關(guān)系提供了有效的工具。”

 

　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳交易計(jì)算碳排放的額度、允許跨行業(yè)碳交易，意味著其他高碳行業(yè)將為汽車的零排放和低碳排放買單，這將對(duì)低碳、乃至零排放的汽車制造形成強(qiáng)激勵(lì)。

 

　　與汽車產(chǎn)業(yè)類似的是，單產(chǎn)業(yè)難以單槍匹馬實(shí)現(xiàn)“脫碳”轉(zhuǎn)型，只有能源、汽車、交通、原材料多行業(yè)協(xié)同“脫碳”，才能實(shí)現(xiàn)整體低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，最終達(dá)成產(chǎn)業(yè)碳中和。

 

　　億歐智庫與與中國節(jié)能協(xié)會(huì)碳中和專業(yè)委員會(huì)共同撰寫的《中國企業(yè)碳中和社會(huì)責(zé)任研究報(bào)告》提到，在我國推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”實(shí)施的背景下，企業(yè)社會(huì)責(zé)任更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三方面的融合與平衡。

 

　　如果企業(yè)僅在外部法規(guī)的壓力驅(qū)動(dòng)下被動(dòng)減碳，過程必將尤為艱辛，甚至阻礙重重。與之相反，如果可持續(xù)發(fā)展理念深植于企業(yè)自身價(jià)值觀，低碳轉(zhuǎn)型之路則自然水到渠成。

 

　　寫在最后

 

　　實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過程漫長且任務(wù)艱巨，無法一蹴而就；長遠(yuǎn)來看，碳達(dá)峰和碳中和為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)提供了前所未有的機(jī)遇，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以真正實(shí)現(xiàn)深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

　　放在人類歷史長河中，達(dá)成碳中和會(huì)極大改變?nèi)祟愡^度依賴化石能源的歷史進(jìn)程，這數(shù)十年的篳路藍(lán)縷也終將被銘記。