盡管如此，要將一個(gè)城市的排放量降至零——或者只是接近于零——仍很困難。在交通領(lǐng)域，政府可以強(qiáng)制淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，改善公共交通并使街道更便于步行。但實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)電氣化則可能需要地區(qū)或國家的支持來進(jìn)行變革。 

 

“實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要進(jìn)行相當(dāng)深入和廣泛的動(dòng)員。”領(lǐng)導(dǎo)歐盟城市凈零排放計(jì)劃（NetZero Cities）的托馬斯·奧斯多巴（Thomas Osdoba）說道。該項(xiàng)目支持112個(gè)城市實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，旨在幫助其成員克服結(jié)構(gòu)、制度和文化障礙，并能經(jīng)驗(yàn)互通，取長補(bǔ)短。由于大多數(shù)城市尚在起步階段，成功的可能性猶未可知。  

 

奧斯多巴表示，這是一個(gè)由創(chuàng)新推動(dòng)的學(xué)習(xí)過程。“如果相當(dāng)多的城市能夠?qū)崿F(xiàn)指定目標(biāo)，而更多的城市展現(xiàn)出他們能夠更快地達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，即使他們沒有在2030年完全實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，我也會將這個(gè)任務(wù)認(rèn)定為是成功的。”  

 

在某些領(lǐng)域，如重工業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)解決方案還有很長的路要走。例如目前，捕獲收集碳并將其安全封存在地下設(shè)施尚未能達(dá)到減少水泥廠碳足跡所需的效率。這使得全面脫碳對大部分工業(yè)城市而言是一個(gè)挑戰(zhàn)。  

 

同樣的，像荷蘭鹿特丹和德國漢堡這樣的港口城市，在沒有來自國家或歐洲層面的幫助和支持下，也很難實(shí)現(xiàn)減排減污的目標(biāo)。

 

越早開始行動(dòng)，成功的機(jī)會越大
 

然而，“問題的關(guān)鍵不在于2030年這個(gè)目標(biāo)，而在于開始采取行動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)。”柏林工業(yè)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)利克斯·克魯齊格（Felix Creutzig）說道。  

 

丹麥?zhǔn)锥几绫竟?012年起開始著手其2025年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)。該市氣候團(tuán)隊(duì)的一位發(fā)言人告訴德國之聲，與2010年相比，該市預(yù)計(jì)到2025年將減少約82%的排放，主要來自供暖和電力。  

 

該發(fā)言人表示，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排更加困難，此外自垃圾焚燒廠捕獲碳的計(jì)劃也將無法按時(shí)達(dá)成。“碳捕獲是一種高度可行的——可能也是目前唯一可行的——令垃圾焚燒廠實(shí)現(xiàn)碳中和的方法。”  

 

盡管如此，如果哥本哈根能在15年內(nèi)成功減排82%，那么它將成為在該領(lǐng)域取得最大進(jìn)展的城市之一。  

 

“盡管哥本哈根在計(jì)劃上存在漏洞，但其整體時(shí)間框架使哥本哈根得以在2025年接近實(shí)現(xiàn)氣候中和，” 克魯齊格表示，“相較之下，現(xiàn)在才開始采取行動(dòng)以在2030年實(shí)現(xiàn)氣候中和已經(jīng)為時(shí)過晚。”