在幾乎沒(méi)有其他選擇的情況下，碳補(bǔ)償有助于減少大氣中的溫室氣體。但實(shí)際上，除非采取強(qiáng)制性措施，否則人們不太會(huì)自愿進(jìn)行碳補(bǔ)償

 

巴黎氣候協(xié)定達(dá)成后，世界各國(guó)都在努力探索碳補(bǔ)償，各方也在呼吁航空公司對(duì)其碳排放采取補(bǔ)償措施。但碳抵消運(yùn)動(dòng)對(duì)于人類應(yīng)對(duì)氣候變化能起到積極作用嗎？能夠解決人類過(guò)去碳排放所造成的全球變暖，并減少未來(lái)碳足跡嗎？

 

許多觀察人士表示，碳補(bǔ)償在應(yīng)對(duì)氣候變化中確實(shí)能起到一定作用。“我們要從當(dāng)前最緊迫的事情開(kāi)始做起。”聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署的尼克拉斯·哈吉伯格說(shuō)道。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)（IPCC）也表示，如果要將氣溫上升限制在1.5℃以內(nèi)，到2030年排放量必須減少近一半，到2050年要基本實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

 

哈吉伯格說(shuō)，在幾乎沒(méi)有其他選擇的情況下，碳補(bǔ)償有助于減少大氣中的溫室氣體。但他表示，只有在未來(lái)十年碳足跡減半的情況下，碳補(bǔ)償才會(huì)有效。哈吉伯格在碳補(bǔ)償方面也做到了身體力行。例如，他在家中使用太陽(yáng)能供暖、太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備，以此為減少溫室氣體排放盡一份力。

 

英國(guó)蘇塞克斯大學(xué)的本杰明·索瓦庫(kù)爾也認(rèn)為，如果人們?cè)趧e無(wú)選擇的情況下不得不乘坐飛機(jī)時(shí)，最好想一想自己能做些什么來(lái)抵消飛行中排放的碳。不過(guò)，最好的選擇是不坐飛機(jī)，改乘火車(chē)。因?yàn)槲覀冋嬲龅氖歉淖兾覀兊男袨椤５难芯恳脖砻鳎遣扇?qiáng)制性措施，否則人們不太可能會(huì)這么做。實(shí)際上，對(duì)大多數(shù)人而言，根本沒(méi)有為自己造成的碳排放采取任何碳抵消的行動(dòng)，自愿不乘坐飛機(jī)或采取碳抵消行動(dòng)的人還是“少數(shù)派”。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，只有大約1%的乘客通過(guò)航空公司的自愿計(jì)劃為他們的空中飛行進(jìn)行碳補(bǔ)償。最近的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，一半的大型航空公司甚至根本沒(méi)有提供這樣的計(jì)劃。

 

航空業(yè)熱衷于強(qiáng)調(diào)的是，在引進(jìn)新引擎技術(shù)和低碳燃料之前，碳補(bǔ)償只能作為一種權(quán)宜之計(jì)。正如國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的邁克爾·吉爾所指出的，碳補(bǔ)償一直以來(lái)被認(rèn)為只是一種臨時(shí)性措施。數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來(lái)，全球碳補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)抵消了4.3億噸二氧化碳，而這只相當(dāng)于澳大利亞2016年與能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的排放量。

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