德國(guó)《明鏡》雜志報(bào)道，根據(jù)普華永道咨詢公司的一項(xiàng)研究，從2024年起300公里里程的純電動(dòng)車將比內(nèi)燃機(jī)的同類車型便宜。但是，有專家還是一再批評(píng)電池汽車的碳排放。例如，德國(guó)伊富經(jīng)濟(jì)研究所（IFO）的一項(xiàng)研究認(rèn)為特斯拉（Tesla）電動(dòng)車Model 3的碳排放量超過(guò)配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯C級(jí)車。但是，荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的一項(xiàng)研究得出完全不同的結(jié)論。

 

根據(jù)這項(xiàng)最新研究，特斯拉Model 3可產(chǎn)生每公里91克二氧化碳當(dāng)量，比奔馳C 220d的汽車排放量（260克）低65％。這包括車輛的制造以及電力和燃料生產(chǎn)的排放。電動(dòng)汽車和電池制造過(guò)程折合每公里二氧化碳當(dāng)量為51克，高于奔馳的制造過(guò)程排放（32克）。但是，在歐洲，電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中每公里碳排放只有40克，相比之下奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛排放為每公里228克。當(dāng)行駛里程超過(guò)30000公里之后，特斯拉電動(dòng)車的單位里程碳排放量就低于奔馳柴油車。

 

其他小型車輛的情況與此類似。根據(jù)這項(xiàng)研究，大眾電動(dòng)車eGolf每公里排放的二氧化碳當(dāng)量為78克，比豐田普銳斯的168克低54％。這意味著eGolf在行駛28,000公里后的排放就低于豐田普銳斯。

 

這次研究與先前研究的一些差異的原因主要在于生產(chǎn)電池過(guò)程的排放假設(shè)。過(guò)去許多研究假設(shè)，每生產(chǎn)1千瓦時(shí)的電池容量會(huì)產(chǎn)生175千克的碳排放當(dāng)量。但是，根據(jù)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的最新數(shù)據(jù)，每千瓦時(shí)電池容量排放75千克二氧化碳當(dāng)量。