中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌直言，電動汽車的推廣，甚至低碳車輛的推廣仍然是未來面向碳中和最重要的技術路線。但即使把未來5億輛車全部替換為電動汽車，如果上游火力發(fā)電占比依然在70%左右，那么汽車產(chǎn)業(yè)仍然難以實現(xiàn)碳中和。“因此，汽車產(chǎn)業(yè)究竟是否能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和，不取決于汽車，而取決于能源。”
 

劉斌告訴記者，碳排放的生命周期分為兩個周期：一是車輛周期，就是從上游的鋼鐵、礦、電池，到整車零部件的生產(chǎn)，然后到汽車上路行駛的階段過程當中，產(chǎn)生一定的碳排放；二是燃料周期，就是從煉制、運輸?shù)郊佑驼荆偌幼⒌接拖渲笕紵a(chǎn)生的碳排放。
 

此外，在汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)的責任劃分過程當中，還應區(qū)分直接排放和間接排放。直接排放界定為，全國230多家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及上萬家汽車零部件企業(yè)，在生產(chǎn)過程當中產(chǎn)生的碳排放，以及3億多輛在路上行駛車輛產(chǎn)生的碳排放。間接排放界定為，汽車生產(chǎn)所用的鋼、塑料、鋁等，以及在上游的材料生產(chǎn)和汽車使用的能源，比如汽柴油在上游的能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
 

為此，劉斌把汽車產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)鏈的范圍分為了4個范圍：一是汽車制造，包括整車廠的四大工藝，大概80%是用電產(chǎn)生的碳排放。二是保有的3億多輛汽車上路行駛產(chǎn)生的碳排放，受保有量、結(jié)構(gòu)、油耗和里程的影響。三是汽車生產(chǎn)、有用材料生產(chǎn)產(chǎn)生的碳排放，主要是使用電和化石燃料產(chǎn)生的。四是車用上游生產(chǎn)的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放，主要也是使用電和化石燃料產(chǎn)生的。
 

面對現(xiàn)有的堵點、難點，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成提出，以新能源汽車普及為重點，從電氣化、清潔能源、能效提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綠色材料、技術創(chuàng)新六大維度，支撐汽車產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的降碳。
 

“同時，通過出臺汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的路線圖，加大綠色低碳技術創(chuàng)新及推廣應用，建立健全汽車碳排放的標準體系，推動汽車與相關行業(yè)的協(xié)同降碳，完善汽車領域綠色低碳經(jīng)濟政策等多元化的舉措，將系統(tǒng)降碳落到實處。”安鐵成說。

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汽車行業(yè)要實現(xiàn)什么樣的減碳目標？劉斌表示：“我們初步建議，在2050年要實現(xiàn)汽車直接碳排放，也就是汽車制造以及行駛階段的排放。這主要是指新能源汽車，以及燃油車的節(jié)能，包括碳中和的燃料或者合成燃料等。之后再經(jīng)過10年的時間，到2060年，實現(xiàn)車用材料、車用能源‘凈零排放’，從而實現(xiàn)深度的脫碳。”