作為評價低碳的重要概念之一，碳足跡被用來識別和評估產(chǎn)品的溫室氣體排放量。其中，產(chǎn)品碳足跡屬于碳排放核算的一種，一般指產(chǎn)品從原材料加工、運輸、生產(chǎn)到出廠銷售等流程所產(chǎn)生的碳排放量總和，是衡量生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品綠色低碳水平的重要指標(biāo)。

根據(jù)商務(wù)部國別貿(mào)易投資環(huán)境信息網(wǎng)，隨著歐盟碳關(guān)稅、歐盟《新電池法》等政策法規(guī)的出臺，以產(chǎn)品碳足跡為核心的“碳壁壘”正逐步成為國際貿(mào)易中的新型技術(shù)性貿(mào)易壁壘。

記者了解到，全球首個碳關(guān)稅機制，即歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制，已在2023年10月1日進(jìn)入過渡期，過渡期內(nèi)申報企業(yè)必須報告產(chǎn)品碳足跡信息，2026年，歐盟將正式征收碳關(guān)稅。目前，碳關(guān)稅機制覆蓋產(chǎn)品范圍僅包括鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力、氫六大領(lǐng)域的原材料。

同時，歐盟《新電池法》已于2024年2月18日起施行。按照《新電池法》，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料、電池碳足跡總量等信息,到2027年7月要達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求。

亞洲國家中，日韓等國設(shè)定了嚴(yán)格的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)。2023年5月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布自2024年起要求投放日本市場的純電動汽車和插電式混動汽車制造商披露碳足跡，日本對于電池碳足跡數(shù)據(jù)的排放披露原則基本遵循歐盟新電池法。

光伏作為鋰電池、新能源汽車之外的出口“新三樣”，同樣受到“碳壁壘”挑戰(zhàn)。由于法國對光伏組件的碳足跡認(rèn)證要求較高，導(dǎo)致中國光伏組件進(jìn)入法國市場存在一定的壁壘。

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