回顧我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)政策密度，可明顯地劃分為兩個(gè)階段。2009年以前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以政府主導(dǎo)、科研院所完成研究任務(wù)為主要特征，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位未能確立。2009年后，產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路日益明確，政策支持力度迅速加大。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

1999年全國(guó)“清潔汽車(chē)行動(dòng)”以降低汽車(chē)排放污染、凈化空氣為目標(biāo)，標(biāo)志著我國(guó)從政策層面開(kāi)始重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“十五”期間，我國(guó)提出新能源汽車(chē)“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)格局：“三縱”指混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)三種不同的技術(shù)路線；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持力度迅速增大，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)地位被提高到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。和2009年以前相比，這一時(shí)期我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策具有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)。一是政策密度大，對(duì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成重大影響的規(guī)劃、補(bǔ)貼、市場(chǎng)培育等政策在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)出臺(tái)；二是思路日益清晰，從混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)三種不同技術(shù)路線共同發(fā)展到將純電驅(qū)動(dòng)作為主要戰(zhàn)略取向，政策指向更加聚焦；三是演進(jìn)過(guò)程加速，對(duì)原有政策調(diào)整補(bǔ)充的反應(yīng)時(shí)間縮短。（完）

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