電動車要考慮絕對的耗電量，或者是絕對的二氧化碳排放量，從這個方向上考慮電動車怎樣節(jié)能減排，制定出更有利于節(jié)能減排的政策方向。”近日，在中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍第三季論壇上，中國工程院院士楊裕生認為，不應(yīng)該用“噸百公里耗電量”，而是應(yīng)該限定百公里消耗多少電，用這個指標可能更有利于推動節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。
 

　　近日，網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補貼方案討論稿，其中純電動乘用車補貼標準中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時，在行業(yè)內(nèi)引起很大爭議。據(jù)了解，該計算公式為百公里耗電量/車重。楊裕生表示，衡量汽車對于二氧化碳排放的貢獻，要從車輛的全生命周期來考慮。如果是按照噸百公里耗電量來衡量，噸位越高的，占的優(yōu)勢肯定越大，越是有利于它的發(fā)展，這些車型的二氧化碳排放量是增加的。所以制定這樣的指標是不合適的，導(dǎo)向是錯誤的，是鼓勵去發(fā)展大型車、豪華車，而不是鼓勵發(fā)展節(jié)能減排的車型。