日本2017年底發(fā)布了“氫能基本戰(zhàn)略”，同時(shí)提出了“氫能社會(huì)”的概念，涵蓋了制氫、儲(chǔ)氫和氫能利用及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，日本也是世界上氫能研究和應(yīng)用較完備的國家。氫能源有儲(chǔ)量大、效率高、沒有溫室氣體排放、便于貯存和運(yùn)輸以及安全性高等優(yōu)點(diǎn)，是未來能源替代的最佳選擇。日本十分重視氫能的發(fā)展，尤其是福島核事故以后，氫能替代迫在眉睫。目前已經(jīng)在燃料電池汽車、家庭熱電聯(lián)供等領(lǐng)域初見成效，也在推進(jìn)氫能的無碳排放生產(chǎn)、氫能發(fā)電、氫能社區(qū)等領(lǐng)域進(jìn)行示范,“氫能社會(huì)”的概念也應(yīng)運(yùn)而生。

 

 

近些年來，日本通過國際能源貿(mào)易和工業(yè)合作，以液載的形式從文萊采購大量氫氣。同時(shí)還與澳大利亞、文萊、挪威和沙特阿拉伯就氫燃料采購問題進(jìn)行了深度合作。澳大利亞政府和日本政府共同推進(jìn)了在維多利亞州的制氫項(xiàng)目，據(jù)了解，該項(xiàng)目由川崎重工領(lǐng)導(dǎo)，日本的能源和重工業(yè)公司參與其中。日本最普及的是氫能轎車，最具代表性的是豐田Mirai和本田Clarity，豐田Mirai相對(duì)更成熟一些。

 

氫能轎車是日本應(yīng)用最多的汽車類型，由此我們可以聯(lián)想到我國的新能源汽車，不同的地方是我們使用的是電能。新能源汽車發(fā)展之初的"十城千輛"試點(diǎn)至今為止已經(jīng)過去了十年之久，在市場的促進(jìn)和政策的扶持下，以及社會(huì)各界團(tuán)結(jié)一致，僅僅用了十年的時(shí)間，我國就已經(jīng)建成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。國產(chǎn)汽車品牌在新能源領(lǐng)域的實(shí)力也已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，毋庸置疑中國市場在推動(dòng)全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年的政府工作報(bào)告也指出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁、換電站等設(shè)施，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)，新能源在將來的發(fā)展前景可見一斑。

 

到目前為止，中日兩國新能源汽車的發(fā)展都遭遇了不同程度的瓶頸，中國的純電動(dòng)汽車的瓶頸就在于鋰電池技術(shù)的突破，這是一個(gè)世界性難題。我們要解決的問題就是動(dòng)力電池的能量密度，以及鋰電池材料的選用。而目前日本的氫燃料電池車的問題就是整套系統(tǒng)過于龐大，與燃油車和純電動(dòng)車相比都毫無優(yōu)勢。所以氫燃料電池車要解決的問題是：提高儲(chǔ)氫罐的能量密度、壓縮燃料電池的體積。我們國內(nèi)新能源汽車目前只是有量，畢竟我國市場需求量擺在那呢，但是氫能汽車還沒有商業(yè)化，可見我們的底蘊(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如日本。

 

日本氫能的快速發(fā)展離不開，完善的法律法規(guī)、政府的資金扶持以及廣泛的國際合作。中國也應(yīng)該通過完善氫能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃、加強(qiáng)研發(fā)和推廣示范、壯大氫能人才隊(duì)伍以及加強(qiáng)國際合作等方式促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。如果中日可以聯(lián)手，整個(gè)世界的汽車市場一定會(huì)發(fā)生很大的變化。目前，“中日氫能合作協(xié)會(huì)”已經(jīng)在東京多次為山西省、國家電投、浙江省、廣東省、氫能泡泡、江西省、安徽省等地區(qū)訪日高官們講授了日本氫能社會(huì)發(fā)展的狀況和遇見的問題，安排他們?cè)嚦素S田生產(chǎn)的“未來”氫車，體驗(yàn)日本的氫能社會(huì)。中日制定的能源標(biāo)準(zhǔn)，意味著汽車市場正在進(jìn)行改革，也預(yù)示著燃油汽車不久就將退出歷史舞臺(tái)。