近日，《bp世界能源展望》發(fā)布，報(bào)告提出，低碳?xì)湓趲椭茉聪到y(tǒng)脫碳方面發(fā)揮著重要作用。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

綠氫供應(yīng)激增，來源于藍(lán)氫成本激增

低碳?xì)湟跃G氫和藍(lán)氫為主，低碳?xì)湓趲椭茉聪到y(tǒng)脫碳方面發(fā)揮著重要作用。

低碳?xì)渲饕蔷G氫和藍(lán)氫，綠氫通過使用可再生能源進(jìn)行電解制取，藍(lán)氫用天然氣（或煤炭）制取，同時(shí)捕集和封存相關(guān)的碳排放。氫貿(mào)易通過地區(qū)性管道或全球航運(yùn)進(jìn)行，具體取決于氫的使用形式。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

目前，在世界大部分地區(qū)，生產(chǎn)藍(lán)氫的成本普遍低于綠氫。然而，最近的政策舉措（如美國的《通貨膨脹削減法案》）和俄烏軍事沖突導(dǎo)致歐洲和亞洲天然氣價(jià)格上漲，二者疊加，削弱了一些國家和地區(qū)的這種成本優(yōu)勢。隨著技術(shù)和制造效率的提高帶來的可再生能源和電解槽價(jià)格的降低，這種成本差異在展望期間會進(jìn)一步削弱。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

因此，到2030年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，綠氫將占低碳?xì)涞?0%左右，到2050年，這一比例將增加到65%左右。其余大部分氫由藍(lán)氫提供，少量由生物能源結(jié)合碳捕集與封存技術(shù)（BECCS）制取。藍(lán)氫是綠氫供應(yīng)的重要補(bǔ)充，在某些地區(qū)提供了一種成本較低的替代品，也提供了一種穩(wěn)定（不變的）低碳?xì)涔?yīng)來源。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

此外，藍(lán)氫的增長還減少了可再生能源從直接消耗的脫碳電力中轉(zhuǎn)移的程度。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

氫貿(mào)易的性質(zhì)可能因其最終用途而異。對于需要純氫的活動和過程——例如工業(yè)中的高溫加熱過程或道路運(yùn)輸中的使用——氫氣很可能通過管道從區(qū)域市場進(jìn)口，這反映出純氫運(yùn)輸成本高昂。相比之下，對于可以使用氫能衍生物的活動，如海運(yùn)中的氨和甲醇或鋼鐵制造中的氫源熱壓鐵（HBI），運(yùn)輸這些氫能衍生物的成本較低，因此可以從全球最具成本優(yōu)勢的地方進(jìn)口。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

比如，到2030年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，歐盟生產(chǎn)大約70%的自用低碳?xì)?，?050年這一比例將下降到60%左右。在歐盟進(jìn)口的低碳?xì)渲?，大約一半是通過管道從北非和其他歐洲國家（挪威和英國）運(yùn)輸?shù)募儦?；另一半以氫能衍生物的形式從全球市場通過海運(yùn)進(jìn)口。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

交通與運(yùn)輸仍是氫應(yīng)用最有活力的場景 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

隨著世界向更可持續(xù)的能源系統(tǒng)過渡，低碳?xì)涞氖褂迷絹碓蕉啵兄趯?shí)現(xiàn)工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)中難以減排的工藝過程和活動脫碳。低碳?xì)涞氖褂迷?ldquo;快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里最為明顯，通過在難以電氣化的場景充當(dāng)?shù)吞寄茉摧d體，推動能源系統(tǒng)加快電氣化。在“新動力情景”里，脫碳程度較低，意味著低碳?xì)涞淖饔孟鄬τ邢蕖?

展望期前十年左右，低碳?xì)涞脑鲩L相對緩慢，這反映出確立低碳?xì)漤?xiàng)目的準(zhǔn)備時(shí)間漫長，激勵使用低碳?xì)涮娲杀靖偷奶娲茉匆残枰叽罅χС?。?030年，對低碳?xì)涞男枨笤?ldquo;快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里為3000-5000萬噸/年之間，其中大部分作為碳含量更低的替代能源，替代現(xiàn)有的天然氣制氫和煤制氫實(shí)現(xiàn)減排，兩者作為工業(yè)原料，用于提煉和生產(chǎn)氨和甲醇。

本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

本世紀(jì)30年代和40年代，隨著生產(chǎn)成本下降和碳排放政策收緊，低碳?xì)淠茉陔y以減排的工藝過程和活動中與現(xiàn)有燃料競爭，尤其是在工業(yè)和運(yùn)輸領(lǐng)域，增長速度會加快。2030年至2050年間，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)涞男枨髮⒃鲩L10倍，分別達(dá)到接近3億噸/年和4.6噸/年（35-55艾焦）。

到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)湓阡撹F生產(chǎn)中的使用約占工業(yè)氫總需求的40%，它可以替代煤碳和天然氣，既是還原劑，又是能源。氫的其余工業(yè)用途是在重工業(yè)的其他行業(yè)，如化學(xué)品和水泥生產(chǎn)，這些也需要高溫加熱處理。到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)湓诠I(yè)用終端能源總量中約占5-10%。

氫在運(yùn)輸中的使用主要集中在氫衍生燃料的生產(chǎn)中，氫衍生燃料用于海運(yùn)（以氨、甲醇和合成柴油的形式）和航空（以合成噴氣燃料的形式）中長途運(yùn)輸?shù)拿撎肌?本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，這些氫衍生燃料占最終航空能源需求的10-30%，占海運(yùn)行業(yè)終端能源用量的30-55%。其余大部分直接用于重型公路運(yùn)輸。到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)浜蜌溲苌剂险歼\(yùn)輸行業(yè)最終總能耗的10-20%。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

隨著世界轉(zhuǎn)向更低碳的替代能源，石油在交通運(yùn)輸中的作用下降，氫的作用有所上升。

夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

中型、重型卡車和公共汽車也不再依賴柴油，在“凈零情景”和“快速轉(zhuǎn)型情景”里，柴油卡車在全球汽車總量中所占份額，將從2021年的90%左右下降到2035年的70%-75%，到2050年降到5%-20%。主要的轉(zhuǎn)變就是轉(zhuǎn)向電氣化，但氫燃料卡車也會發(fā)揮著越來越大的作用，特別是在重型、長途使用的情況下。不同國家和地區(qū)對電氣化和氫的選擇各不相同，關(guān)鍵取決于影響電力和低碳?xì)湎鄬r(jià)格的政策，也取決于監(jiān)管政策及充電與加油基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況。

本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

氫燃料（氨燃料、甲醇和合成柴油）提供海運(yùn)所用油基產(chǎn)品的主要替代品。在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，這些燃料的滲透集中在展望期的后半期，到2050年，它們將占海運(yùn)所用能源總量的30%到55%。相比之下，在“新動力情景”里，到2050年，石油在海運(yùn)能源需求中仍將占四分之三以上。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

低碳?xì)湟跃G氫和藍(lán)氫為主，氫貿(mào)易既涉及區(qū)域性管道，也涉及全球海運(yùn)貿(mào)易。

本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

低碳?xì)涫褂迷黾邮侨蚰茉蹿厔葜?/strong> 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com