為貫徹落實(shí)《中共中央 國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)要求，加快推進(jìn)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，交通運(yùn)輸部組織編制了《交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2024年度）》，現(xiàn)予發(fā)布，目錄有效期至2025年12月31日，由交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司管理和解釋。

 

聯(lián)系方式：交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司，010-65293162。

 

特此公告。

 

交通運(yùn)輸部

 

2024年8月29日

 

附件：

本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

序號	所屬領(lǐng)域	技 術(shù) 名 稱	推 薦 單 位	申 報(bào) 單 位	技 術(shù) 內(nèi) 容	適 用 范 圍	典型項(xiàng)目			推  廣  建  議
							應(yīng)用 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om 規(guī)模	節(jié)能量/ 替代燃料量（年）	CO2 減排 量（年）
1	公路	瀝青路面固廢精細(xì)分選與再生利用成套技術(shù)	遼寧省交通運(yùn)輸廳/中國公路學(xué)會	遼寧省交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司	基于瀝青路面銑刨料精細(xì)分離技術(shù)的新型廠拌熱再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)RAP舊料精細(xì)分離，結(jié)合高效活化與擴(kuò)散融合特性的再生溫拌劑，滿足高摻量熱再生瀝青混合料性能恢復(fù)需求，具有RAP摻量高，施工穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。	適用于各類交通荷載等級的路面病害維修養(yǎng)護(hù)、路面大中修、新建及改擴(kuò)建工程	高速公路663公里	4485tce	10064t	應(yīng)用時(shí)需選用適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和需求的精細(xì)分選設(shè)備，高效、準(zhǔn)確地分離出可再利用的固廢材料，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)再生瀝青混合料的配比，提高再生瀝青混合料的質(zhì)量和性能。
2		鋼渣在瀝青路面中低碳高值化利用技術(shù)與工程應(yīng)用	上海市交通委員會	上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司	利用工業(yè)煙氣中的低濃度CO2，對鋼渣的活性成分進(jìn)行碳化處理，制備高品質(zhì)鋼渣骨料，形成多種類大摻量鋼渣瀝青混合料。	適用于高速公路、一級公路、城市快速路、主干路及工業(yè)物流園區(qū)重載道路等類型瀝青路面的建設(shè)與維護(hù)	30余條道路的新建及維修改造	6100tce	16000t	應(yīng)用時(shí)需根據(jù)工程情況具體分析，科學(xué)適用針對鋼渣處理所用的工藝，選擇合理配合比，達(dá)到最佳的工程節(jié)能減排效果及工程效益。
3		機(jī)械發(fā)泡法溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)	安徽省交通運(yùn)輸廳/中國公路學(xué)會	安徽省交控建設(shè)管理有限公司	通過將瀝青、微量水和必要的添加劑通過機(jī)械發(fā)泡裝備形成泡沫瀝青，在瀝青拌和樓中與粗細(xì)集料、礦粉等進(jìn)行拌和成為溫拌瀝青混合料，降低瀝青混合料的拌和、攤鋪和碾壓等施工溫度，減少能源消耗。	適用于瀝青路面的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程	7座隧道工程	90tce	204t	應(yīng)用時(shí)需對拌和樓加裝發(fā)泡設(shè)備，建議應(yīng)用單位積極參加機(jī)械發(fā)泡溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的宣貫與培訓(xùn)。
4	公路	混凝土結(jié)構(gòu)物高值化再生利用關(guān)鍵技術(shù)	山東省交通運(yùn)輸廳	山東高速股份有限公司、北京新橋技術(shù)發(fā)展有限公司、世邦工業(yè)科技集團(tuán)股份有限公司	通過對大塊混凝土有效破碎、再生集料優(yōu)質(zhì)整形、黏附砂漿快速剝離，合理分級利用公路工程再生集料，配合專用高效減水劑，實(shí)現(xiàn)高摻量再生混凝土配制，降低水泥用量，節(jié)約能源消耗。	適用于公路工程、橋梁工程	42萬m3再生集料	287tce	1862t	應(yīng)用時(shí)需進(jìn)行詳細(xì)的前期調(diào)研和規(guī)劃，初期即確定好集料來源及使用場景的匹配方案，并將場站升級、設(shè)備升級及技術(shù)升級一并列入規(guī)劃，打通從規(guī)劃到交底落地的各個(gè)環(huán)節(jié)。
5		錨墩式主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡加固技術(shù)	四川省交通運(yùn)輸廳	四川省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司	通過錨墩作用，利用加固錨索錨入穩(wěn)定基巖體中，對錨索施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行邊坡加固，有效提高邊坡穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生整體失穩(wěn)破壞；利用鋼絲繩的預(yù)張拉作用力及粗糙坡面之間的摩擦力，阻止破碎巖質(zhì)邊坡錨墩間巖土體向外側(cè)的移動(dòng)，有效加固區(qū)域內(nèi)邊坡淺表層破碎塊體，防止發(fā)生局部塊體崩落；同時(shí)兼顧邊坡整體失穩(wěn)與淺表層失穩(wěn)問題，是山區(qū)道路破碎巖質(zhì)邊坡工程中行之有效的主動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)。	適用于邊坡工程加固防護(hù)工程	高速公路169.11公里	8262tce	20299t	應(yīng)用時(shí)需根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況對主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)格單元、支撐繩、縫合繩及雙層橡膠墊等關(guān)鍵部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定制加工，滿足項(xiàng)目實(shí)際使用需求。
6		綠色低碳高速公路柔性互聯(lián)智慧能源微網(wǎng)與隧道全直流化技術(shù)	四川省交通運(yùn)輸廳	四川蜀道清潔能源集團(tuán)有限公司、四川欣智造科技有限公司、清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院	通過在服務(wù)區(qū)屋頂、停車位、高速公路邊坡和中間隔離帶等位置建設(shè)分布式光伏電站，匹配交通專用能源路由器的柔性直流供電系統(tǒng)及高速公路全場景綜合能源管理系統(tǒng)，提高高速公路綠色低碳化水平。	適用于公路場景，特別是具有高橋隧比、新能源充電需求明顯旺盛的高速公路	6個(gè)光儲微電網(wǎng)系統(tǒng)	3930tce	6859t	應(yīng)用時(shí)需考慮項(xiàng)目所在地太陽能資源稟賦情況，適宜在具有較大的太陽輻射總量及較長的日照小時(shí)數(shù)區(qū)域應(yīng)用。
7	公路	中央分隔帶低筋混凝土護(hù)欄及滑模施工成套技術(shù)	貴州省交通運(yùn)輸廳	貴州高速公路集團(tuán)有限公司	采用素混凝土結(jié)構(gòu)與鋼絞線相結(jié)合的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，配套低筋護(hù)欄滑模施工技術(shù)，應(yīng)用于山區(qū)高速公路中央分隔帶護(hù)欄工程，提高施工便利性，減少護(hù)欄結(jié)構(gòu)全壽命周期的能源消耗及碳排放。	適用于高速公路中央分隔帶護(hù)欄新建、改建工程	2000公里高速公路護(hù)欄提升改造工程	6500tce	11000t	建議在運(yùn)用本項(xiàng)技術(shù)的工程中應(yīng)用，尤其適用于山區(qū)1.5m寬既有高速公路護(hù)欄提升改造，以及大型車輛占比較高的公路中央分隔帶護(hù)欄改造工程。
8		典型大宗工業(yè)固廢路基填筑規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵技術(shù)	寧夏回族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳	寧夏交通投資集團(tuán)有限公司、寧夏交通建設(shè)股份有限公司	通過科學(xué)合理對煤基固廢進(jìn)行分級評價(jià)，并采用“包芯式”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化碾壓和施工工藝，實(shí)現(xiàn)煤基固廢（煤矸石、粉煤灰）在路基填料上的有效應(yīng)用，節(jié)省石料，節(jié)能降碳。	適用于各等級新建、改擴(kuò)建道路工程路基填筑	241萬噸煤基固廢	443tce	24648t	應(yīng)用時(shí)需結(jié)合區(qū)域工業(yè)固廢特點(diǎn)和氣候環(huán)境條件，制定不同區(qū)域范圍內(nèi)、不同氣候條件下的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，提高工業(yè)固廢應(yīng)用的針對性、適用性和合理性。
9		鋼渣全粒度道路梯級化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)	寧夏回族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳	寧夏交通建設(shè)股份有限公司、寧夏交通投資集團(tuán)有限公司	利用鋼渣作為路面集料，結(jié)合鋼渣集料特性，使用5-15mm粒徑代替瀝青面層碎石，并添加粉煤灰抑制鋼渣不均勻膨脹，有效將鋼渣分級應(yīng)用于路面面層、基層材料中，降低公路工程造價(jià)，提升工程質(zhì)量，節(jié)能降碳。	適用于各等級新建、改擴(kuò)建道路工程路面面層和路面基層	30萬噸鋼渣	220tce	1316t	應(yīng)用時(shí)需加強(qiáng)對鋼渣的陳化監(jiān)測，重點(diǎn)關(guān)注陳化鋼渣體積安定性，滿足工程質(zhì)量要求。
10	公路	大直徑盾構(gòu)同步雙液高效低碳注漿技術(shù)	中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司	中交隧道工程局有限公司	充分利用大直徑盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部空間，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)空間設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)漿液零距離運(yùn)輸，雙液注漿管可清洗、漿液制備、儲存和注入自動(dòng)化精準(zhǔn)控制等功能。	適用于大盾構(gòu)（盾構(gòu)機(jī)直徑大于等于11m）、長大隧道盾構(gòu)等工程	北京東六環(huán)改造工程	194tce	164t	建議在常規(guī)直徑盾構(gòu)中應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，需要加長臺車，并控制“制-注”一體化系統(tǒng)的尺寸。
11		低碳預(yù)制梁場U形流水線關(guān)鍵技術(shù)	中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司	中交路橋建設(shè)有限公司	通過將預(yù)制梁生產(chǎn)施工工序的流水節(jié)拍進(jìn)行工位匹配，依據(jù)場地特點(diǎn)將施工區(qū)域劃分為鋼筋加工區(qū)、箱梁成型區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、張拉區(qū)和存梁區(qū)，利用自行式移動(dòng)臺座，實(shí)現(xiàn)多條流水線間靈活切換、工位之間的資源流轉(zhuǎn)和空載移動(dòng)臺座及時(shí)回流，提升預(yù)制梁生產(chǎn)各工序施工工藝的自動(dòng)化、信息化、綠色化水平。	適用于梁場及混凝土預(yù)制類產(chǎn)品	563片30米標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制小箱梁	188tce	386t	建議同時(shí)圍繞多項(xiàng)目混凝土預(yù)制產(chǎn)品工程進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用，增加混凝土預(yù)制品數(shù)量，提高流水線工裝使用率，降低前期機(jī)械成本投入比例，提高經(jīng)濟(jì)效益。
12		CO2整體快速碳化固化軟弱地基技術(shù)	中國公路學(xué)會	東南大學(xué)	采用活性MgO及其相關(guān)礦渣（蛇紋石渣）為固化材料代替碳排放高的硅酸鹽水泥固化劑，與軟弱地基整體攪拌后注入與固化劑質(zhì)量相當(dāng)?shù)腃O2氣體進(jìn)行快速碳化固化反應(yīng)，經(jīng)過3-6小時(shí)碳化反應(yīng)后生產(chǎn)系列鎂系礦物，膠結(jié)固化軟弱土體，實(shí)現(xiàn)軟弱地基土的快速加固目標(biāo)，滿足公路工程路基設(shè)計(jì)要求。	適用于公路工程建設(shè)中淺層軟弱地基等原位固化加固工程	完成55000m3河塘淤泥碳化處理	506800 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com tce	17050t	應(yīng)用時(shí)需提前做好工程規(guī)劃，充分考慮MgO與CO2氣體資源分布情況，減少運(yùn)輸成本。
13	公路	新型裝配式功能集成型公路隧道數(shù)智照明節(jié)能成套技術(shù)	中國公路學(xué)會	臨海市交通投資集團(tuán)有限公司、招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司、浙江數(shù)智上科照明科技有限公司	利用預(yù)制式集照明模塊、電氣模塊和氛圍燈功能一體化的照明單元，匹配隧道數(shù)智化綜合智慧管控平臺，實(shí)現(xiàn)快速便捷的隧道燈具安裝與維護(hù)，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，縮短施工周期，降低能源消耗。	適用于各等級公路新建/改擴(kuò)建隧道、城市隧道、綜合管廊隧道的照明系統(tǒng)施工	7417延米特長隧道工程	28tce	189t	應(yīng)用時(shí)需按照工法相關(guān)要求進(jìn)行施工改造，除在高速公路、普通公路隧道中應(yīng)用外，也可考慮在碼頭等照明場所應(yīng)用。
14		流態(tài)粉煤灰橋涵臺背回填關(guān)鍵技術(shù)	中國公路學(xué)會	寧夏交建交通科技研究院有限公司	通過利用粉煤灰、水泥、固廢基膠凝材料、外加劑、水等材料，并按一定比例摻配形成的流態(tài)混合料，用于橋涵臺背回填，減少臺背對橋臺的側(cè)壓力，有效解決因不均勻沉降導(dǎo)致的橋頭跳車問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)粉煤灰等固廢的資源化低碳利用。	適用于新建（改擴(kuò)建）公路、構(gòu)造物、石方基坑、洞穴等場景的臺背回填	高速公路200余公里	605tce	1194t	應(yīng)用時(shí)需在材料選擇與配比、攪拌與澆筑工藝、施工質(zhì)量控制、養(yǎng)生與檢測、裂縫控制與環(huán)保等方面滿足相關(guān)要求，保障材料與回填質(zhì)量。
15		基于源荷互動(dòng)的隧道能源自洽技術(shù)	中國節(jié)能協(xié)會	山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司	基于人因工程原理設(shè)置減光構(gòu)筑物（隧道出入口光伏遮陽棚），利用隧道綜合能源管控柔性控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道能源網(wǎng)自適應(yīng)控制，提高隧道安全運(yùn)營及綠色能源應(yīng)用水平。	適用于新建或者改擴(kuò)建的公路隧道、城市隧道等工程	20座光伏棚洞	1575tce	3281t	應(yīng)用時(shí)需考慮太陽能資源、土地和電網(wǎng)接入等問題。項(xiàng)目建設(shè)前統(tǒng)籌考慮安全性問題，建設(shè)階段把控好現(xiàn)場安全質(zhì)量問題。
16	航道及港口	港口能源與碳管理系統(tǒng)技術(shù)	天津市交通運(yùn)輸委員會	天津港股份有限公司、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所	采用能源數(shù)據(jù)采集、管控指標(biāo)計(jì)算和融合分析等方式，支撐港口能源消耗、碳排放和新能源應(yīng)用等數(shù)據(jù)信息化管理，結(jié)合港口用能數(shù)據(jù)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等多要素?cái)?shù)據(jù)協(xié)同匹配控制，實(shí)現(xiàn)港口能耗在線采集、綜合分析和能源管控的目標(biāo)，提升港口能耗管理精細(xì)化水平，降低能源消耗。	適用于港口企業(yè)及集裝箱、件雜貨、散貨和滾裝郵輪等各類碼頭公司	53家港口及碼頭企業(yè)	7196tce	26839t	應(yīng)用時(shí)需結(jié)合企業(yè)實(shí)際用能情況和管理需求進(jìn)行系統(tǒng)定制化開發(fā)應(yīng)用，支撐不同類別港口碼頭企業(yè)有效開展節(jié)能減碳工作。
17		堆高機(jī)電動(dòng)化改造技術(shù)	山東省交通運(yùn)輸廳	青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司	為解決傳統(tǒng)燃油堆高機(jī)運(yùn)行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求，采用三個(gè)電機(jī)和大容量電池的純電動(dòng)堆高機(jī)進(jìn)行替代，結(jié)合充換電雙補(bǔ)能模式，實(shí)現(xiàn)全電驅(qū)動(dòng)和長時(shí)間續(xù)航，節(jié)能減排效果良好。	適用于集裝箱碼頭空箱吊運(yùn)	9臺純電動(dòng)堆高機(jī)	1250tce	4275t	應(yīng)用時(shí)需結(jié)合實(shí)際碼頭運(yùn)營工作特點(diǎn)，重點(diǎn)關(guān)注續(xù)航能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等情況，對操作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，確保高效安全的使用。
18		干散貨碼頭全流程自動(dòng)化及智能管控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用	山東省交通運(yùn)輸廳	青島港國際股份有限公司前港分公司	通過信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧調(diào)度、智慧庫場和設(shè)備控制等系統(tǒng)的全過程智慧管理，結(jié)合港口機(jī)械自動(dòng)化改造，實(shí)現(xiàn)碼頭生產(chǎn)流程自動(dòng)化及多種設(shè)備的協(xié)同管控新模式，合理調(diào)配資源，提高作業(yè)效率、資源利用率及碼頭安全保障能力。	適用于干散貨碼頭	在青島港干散貨碼頭應(yīng)用	195tce	1410t	應(yīng)用時(shí)需充分考慮干散貨碼頭作業(yè)貨種多、工藝流程多、作業(yè)場景不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)來源多、數(shù)據(jù)流量大及接口種類多的特點(diǎn)，提高技術(shù)應(yīng)用兼容水平，加強(qiáng)測試驗(yàn)證，滿足實(shí)際使用需求。
19	航道及港口	港口電動(dòng)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控及充電智能調(diào)配一體化管理技術(shù)	廣東省交通運(yùn)輸廳	廣州港集團(tuán)公司、廣州港股份有限公司、廣州港股份有限公司南沙集裝箱碼頭分公司	通過建立港口云計(jì)算電動(dòng)設(shè)備充電調(diào)度系統(tǒng)，采集用能設(shè)備電信號數(shù)據(jù)，進(jìn)行多場景的檢測管控，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備電量狀態(tài)及港區(qū)充電樁使用狀態(tài)，科學(xué)合理調(diào)度車輛依據(jù)最優(yōu)算法回站充電，提升電動(dòng)設(shè)備使用率，減少能源消耗及碳排放。	適用于應(yīng)用電動(dòng)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)設(shè)備的港口	82臺港口電動(dòng)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)設(shè)備	369tce	908t	應(yīng)用時(shí)需滿足不同設(shè)備間的兼容性需求，同時(shí)做好數(shù)據(jù)安全與隱私防護(hù)工作，保護(hù)敏感數(shù)據(jù)不受外部攻擊和內(nèi)部泄露，確保數(shù)據(jù)安全。
20		純電動(dòng)智能導(dǎo)引運(yùn)輸車的應(yīng)用	廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳	廣西欽州保稅港區(qū)盛港口碼頭有限公司	通過碼頭內(nèi)無線通訊設(shè)施將智能導(dǎo)引運(yùn)輸車與碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)連通，進(jìn)行信息交互，智能導(dǎo)引運(yùn)輸車通過接受信息結(jié)合自身定位執(zhí)行既定軌跡的跟蹤，并自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)液壓、機(jī)械、驅(qū)動(dòng)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)場內(nèi)的自動(dòng)化運(yùn)行。	適用于自動(dòng)化集裝箱碼頭	72臺智能導(dǎo)引運(yùn)輸車	2602tce	7608t	應(yīng)用該技術(shù)時(shí)需要碼頭具有較強(qiáng)的信息化技術(shù)基礎(chǔ)，整體工藝流程需配套完善的設(shè)備設(shè)施，需構(gòu)建車輛管理系統(tǒng)、碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等多層次管理系統(tǒng)，協(xié)同配合開展自動(dòng)化作業(yè)。
21		大水位差碼頭船用岸電關(guān)鍵技術(shù)	重慶市交通運(yùn)輸委員會	中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司	面向大水位差庫區(qū)港口碼頭，提出包含碼頭岸基供電系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)和船舶受電系統(tǒng)的船用岸電技術(shù)，匹配標(biāo)準(zhǔn)化接口，提高岸電應(yīng)用安全水平與使用效率，實(shí)現(xiàn)岸電電源接口隨水位變化而變化，安全便捷的與船舶受電系統(tǒng)連接工作，有效保障岸電系統(tǒng)安全高效運(yùn)行。	適用于長江中上游等具有高水位落差的庫區(qū)港口碼頭	在新田港一期工程應(yīng)用	110tce	2522t	應(yīng)用時(shí)需特別關(guān)注技術(shù)適配性、安全穩(wěn)定性及操作便捷性，確保技術(shù)能夠有效應(yīng)對電壓不穩(wěn)定、斷路、短路、漏電、缺相、雷擊和水位變化等挑戰(zhàn)，保障船舶與岸電系統(tǒng)的高效與安全連接作業(yè)。
22	航道及港口	煤炭礦石碼頭智能灑水抑塵聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)	交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所	交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所	通過多維度云監(jiān)測智能分析溯源港口內(nèi)起塵位置，智能判斷及推送抑塵聯(lián)動(dòng)控制策略，實(shí)現(xiàn)污染預(yù)警、智能輔助決策和精準(zhǔn)定向抑塵的功能，結(jié)合智能灑水抑塵聯(lián)動(dòng)協(xié)同控制方法，提高抑塵效率，減少港口水資源消耗，實(shí)現(xiàn)碼頭抑塵綠色低碳作業(yè)。	適用于綠色港口建設(shè)、散貨港口粉塵治理與港口環(huán)保系統(tǒng)智能化改造工程	1.78億噸煤炭設(shè)計(jì)吞吐能力港口	102tce	255t	應(yīng)用時(shí)需關(guān)注技術(shù)適配性、系統(tǒng)集成、精準(zhǔn)監(jiān)測與智能控制，確保系統(tǒng)維護(hù)與人員培訓(xùn)到位，以實(shí)現(xiàn)高效抑塵、資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)。
23	道路運(yùn)輸	純電動(dòng)通學(xué)公交示范運(yùn)營應(yīng)用技術(shù)	北京市交通委員會	北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司、北京福田歐輝新能源汽車有限公司	通過采用分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)、整車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化策略技術(shù)和整車熱管理技術(shù)，結(jié)合金剛封閉環(huán)結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提高車輛經(jīng)濟(jì)性與安全性水平，用于中小學(xué)通學(xué)公共交通運(yùn)營服務(wù)，在運(yùn)輸服務(wù)安全及環(huán)保上具有一定優(yōu)勢，同時(shí)具有一定節(jié)能降碳效果。	適用于城市城區(qū)義務(wù)教育階段學(xué)生上下學(xué)通學(xué)和游學(xué)等場景，也可在其他適宜公交客運(yùn)線路上進(jìn)行復(fù)合應(yīng)用	500輛純電動(dòng)通學(xué)公交車	292tce	1520t	應(yīng)用時(shí)需確保純電動(dòng)公交車輛的技術(shù)性能穩(wěn)定，包括電池續(xù)航能力、動(dòng)力電池安全性及車輛整體安全性能，加強(qiáng)運(yùn)營管理，優(yōu)化線路布局和班次安排，提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量，滿足學(xué)生通學(xué)需求。
24		紹興市交通碳達(dá)峰重貨領(lǐng)域碳效碼應(yīng)用	浙江省交通運(yùn)輸廳	紹興市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法隊(duì)	通過采集道路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、車輛能耗和車輛行駛里程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)規(guī)模與車輛屬性等因素，對碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析；根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，對企業(yè)進(jìn)行碳效等級評價(jià)，并賦予相應(yīng)的碳效碼；根據(jù)不同碳效等級的企業(yè)，在業(yè)務(wù)受理、運(yùn)力新增、經(jīng)營范圍調(diào)整和政策享用等方面進(jìn)行差異化管理，引導(dǎo)企業(yè)采取低碳發(fā)展措施，提升碳排放管理水平。	適用于道路貨物運(yùn)輸企業(yè)	在紹興市重貨領(lǐng)域開展應(yīng)用	84500tce	135700t	應(yīng)用時(shí)需根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況開展，依次建設(shè)，提高多因素?cái)?shù)據(jù)采集與處理的能力，周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來源可依托衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)與公路車輛載重?cái)?shù)據(jù)采集相結(jié)合的方式，提高數(shù)據(jù)獲取準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)碳排放量的精準(zhǔn)計(jì)算。
25	道路運(yùn)輸	甩掛物流數(shù)字化平臺碳足跡技術(shù)應(yīng)用	山東省交通運(yùn)輸廳	煙臺中遠(yuǎn)海運(yùn)甩掛物流有限公司	通過將甩掛概念應(yīng)用于海運(yùn)領(lǐng)域，通過分離與重組牽引車與貨物裝載單元，在港口快速完成裝卸作業(yè)，提高運(yùn)輸效率，減少等待時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，減少能源消耗與碳排放，促進(jìn)綠色物流發(fā)展。	適用于環(huán)渤海灣非危險(xiǎn)品類貨物的運(yùn)輸	80臺半掛車	7205tce	11528t	應(yīng)用時(shí)確保車輛和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化及滿足使用需求的港口碼頭設(shè)施條件，加強(qiáng)對甩掛運(yùn)輸駕駛員的培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊(duì)整體業(yè)務(wù)水平，保障技術(shù)安全高效應(yīng)用。
26	船舶運(yùn)輸	集裝箱式電源在船舶動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)	中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司	中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司	為解決傳統(tǒng)燃油箱船運(yùn)行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求，采用電動(dòng)船替代傳統(tǒng)燃油型船舶，輔以綠電供應(yīng)，同時(shí)運(yùn)用船電分離模式，匹配直流組網(wǎng)技術(shù)，有效提升船舶的航行里程，節(jié)能減排效果良好。	適用于內(nèi)河及沿海小型集裝箱船	2艘700TEU電動(dòng)船	1044tce	2400t	應(yīng)用時(shí)在運(yùn)營線路上需具有完善的電動(dòng)船舶補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，滿足電動(dòng)船舶補(bǔ)能需求。
27		面向節(jié)能低碳的船舶精準(zhǔn)乘潮交通組織優(yōu)化技術(shù)	大連海事大學(xué)	大連海事大學(xué)	通過分析航道潮汐變化與船舶運(yùn)動(dòng)特征耦合規(guī)律，精準(zhǔn)預(yù)測船舶乘潮時(shí)間窗，動(dòng)態(tài)調(diào)速控制船舶運(yùn)行，優(yōu)化船舶進(jìn)出港交通組織方案，降低船舶在港的燃油消耗和二氧化碳排放。	適用于船舶交通管理	在滄州黃驊港綜合港區(qū)應(yīng)用	990tce	2142t	應(yīng)用時(shí)需加強(qiáng)信息共享的及時(shí)性、準(zhǔn)確性及系統(tǒng)整合過程中的協(xié)調(diào)與兼容問題，確保各環(huán)節(jié)順暢銜接，加強(qiáng)從業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)，提高專業(yè)技能水平，推動(dòng)應(yīng)用的順利落地與高效運(yùn)行。