1月11日，新京報(bào)舉辦“馳而不息”新京報(bào)2022年第十八屆超級汽車論壇，來自行業(yè)協(xié)會、科研院所、汽車企業(yè)的嘉賓就一年來汽車的發(fā)展進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，并對未來進(jìn)行展望。

 

德勤中國可持續(xù)發(fā)展與氣候變化主管合伙人謝安在發(fā)表主題演講時(shí)表示，中國汽車企業(yè)正處于飛速發(fā)展、全球化發(fā)展的階段，ESG是中國汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)對氣候變化和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手和工具。德勤作為一家專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，期待與社會各界一起助推汽車企業(yè)將ESG戰(zhàn)略融入到企業(yè)管理的“毛細(xì)血管”中，從而助力汽車企業(yè)創(chuàng)造長效價(jià)值。

 

面對監(jiān)管、投資者和公眾的要求，對于汽車企業(yè)如何開展ESG實(shí)踐，謝安指出提出兩點(diǎn)建議。一方面，要因地制宜的將ESG因素融入企業(yè)戰(zhàn)略、執(zhí)行、管理及披露全流程。另一方面，在全球應(yīng)對氣候變化大背景下，提及ESG，大家更容易直接關(guān)聯(lián)的是企業(yè)減碳成果。但實(shí)際上，ESG是一個(gè)更廣的議題。

 

他表示，車企碳排放要綜合考慮全生命周期的碳排放。特斯拉由于沒有公布低碳戰(zhàn)略受到質(zhì)疑。這是由于汽車除了使用環(huán)節(jié)的碳排放，制造環(huán)節(jié)也涉及到大量的碳排放。交通、汽車和能源密不可分，汽車的全生命周期，其產(chǎn)品和能耗深深影響能源和交通領(lǐng)域的碳排放。

 

例如，新能源汽車在使用階段有良好的減排效應(yīng)，但是新能源汽車生產(chǎn)，尤其是動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高能耗、高碳排讓電動化減排路線面臨新的挑戰(zhàn)，另外新能源汽車出于車身輕量化目的而廣泛采用的鋁材也是重要的碳排放來源之一。

 

汽車企業(yè)尤其是主機(jī)廠首先需要建立全生命周期的碳減排視角，從產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)、材料的選擇和生產(chǎn)流程、制造工藝的改進(jìn)，供應(yīng)鏈可持續(xù)的評估、分銷的低碳化、再到汽車產(chǎn)品和工業(yè)材料的回收再利用等等；并在此基礎(chǔ)上，評估不同舉措的減排潛力和實(shí)施成本從而制定合乎企業(yè)發(fā)展情況的碳減排路徑。

 

編輯 徐超 校對 柳寶慶