近日，有關“霧霾”的話題再度成行業(yè)內(nèi)關注的焦點。同時，與高污染行業(yè)相比，那些快速發(fā)展低污染行業(yè)開始備受關注。而作為新時代低能耗的代表，“互聯(lián)網(wǎng)”被許多網(wǎng)友提及。的確，互聯(lián)網(wǎng)在改善我們的環(huán)境。拿你我都熟悉的打車軟件來說，你知道嗎，通過使用打車軟件，全國150萬輛出租車每年可減少碳排放共計729萬噸 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

在抗擊霧霾與打車軟件之間有一個關鍵詞，出租車空駛率。以北京為例，公開資料表明，目前北京出租車日均里程約450公里/輛，空駛率達到40%左右。高空駛率對于出租車來說，意味著更多的無用里程，更高的油耗，更多的尾氣排放。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

汽車尾氣和燃油已經(jīng)成為了我國霧霾的一大元兇。更多的油耗和尾氣就意味著更大的霧霾。隨著快的打車和滴滴打車的出現(xiàn)，乘客與司機之間信息匹配變的更高效，出租車的空駛率也有明顯下降。早在2014年，就有交通行業(yè)專家認為打車軟件在“降低出租車空駛率”方面發(fā)揮著積極的作用。由此，打車軟件還帶了一個附加效益——降低了油耗與尾氣排放。

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開了10年出租車的郭師傅，從13年年末開始使用打車軟件。在他看來，快的和滴滴不僅僅是補貼的代名詞，更是提高效率的武器。郭師傅坦言，在使用打車軟件后，每個月的空駛率基本可以下降10%左右。“比較直接的感覺就是比以前省油，收入也高了，一個月多賺2000元沒問題。”郭師傅說。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

據(jù)統(tǒng)計，一輛出租車目前平均每天行駛里程大約400里，一年大約14.6萬公里，每百公里油耗 8升左右，一年用油近1.2萬升，以每升汽油碳排放量2.7克計算，全國150萬輛出租車一年的碳排放為4860萬噸。而是用打車軟件后，出租車的空駛率可下降10%-15%，即每年最多可減少碳排放729萬噸，這相當于三個中等城市一年的碳排放量總和。

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根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署數(shù)據(jù)顯示，一棵普通的樹年吸收0.012噸二氧化碳，則729萬噸碳排放量相當于6.07億棵樹的全年生態(tài)補償量。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，已有環(huán)保人士開始關注打車軟件給環(huán)境帶來的隱形效益。85后青年儲亮從大三開始加入環(huán)保公益組織，專門從事空氣方面的環(huán)保工作。他認為，在城市資源逐漸飽和的今天，“共享”將會成為人類與環(huán)境共存的一個合理解決方案。而打車軟件就是此類“共享”的先行者。

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“從打車軟件開始流行，我們就覺得這是一個提高城市資源利用率的東西。其實，除了公交、地鐵、出租車這類公共交通，我們還可以通過拼車來優(yōu)化我們的城市資源。”儲亮說。

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在國外，車輛共享經(jīng)濟已經(jīng)被認為是未來城市的主要移動方式，在北美，一輛共享車輛相當于取代10輛私家車，汽車共享不但大幅提高了出行效率，而且減少浪費，節(jié)省資源。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

在褚亮看來，在中國霧霾治理的道路上，“共享車輛”等共享資源的方式，將會成為最有效的一大利器。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

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