“碳減排不可一蹴而就，更不能急功近利，大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，不能忽略規(guī)模龐大的燃油車用戶群體，要實(shí)現(xiàn)油和電更均衡的減碳。”能鏈碳中和事業(yè)部總經(jīng)理翟宇博在第二屆中國數(shù)字碳中和高峰論壇上，對于實(shí)現(xiàn)交通碳減排給出建議。

 

2022年，全球新能源汽車銷量約1065萬輛，同比增長63.6%。截至2022年底，中國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，中國新能源汽車銷量已占全球市場份額的63%。翟宇博認(rèn)為，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的必然路徑。在這個(gè)過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行合理均衡布局和精細(xì)化建設(shè)運(yùn)營，提高新能源行業(yè)運(yùn)營效率，加速“油電切換”進(jìn)程。

 

與此同時(shí)，中國燃油車保有量仍超過3億，是碳排放大戶。因此，交通能源碳減排應(yīng)遵循存量化石能源減排、增量新能源替換的“一減一替”路徑，兼顧油、電兩個(gè)領(lǐng)域的碳減排，大力推動應(yīng)用場景、服務(wù)模式與技術(shù)的融合創(chuàng)新，助力能源生產(chǎn)、儲運(yùn)、零售、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)碳減排。

 

翟宇博介紹了能鏈在上述兩個(gè)領(lǐng)域的實(shí)踐。同時(shí)表示，“僅考慮企業(yè)自身減碳是不夠的，還要推動全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同減碳。在碳減排進(jìn)程中，仍面臨許多挑戰(zhàn)，比如碳減排量積累的抵銷，仍缺少標(biāo)準(zhǔn)和整體價(jià)值閉環(huán)的流程，這需要行業(yè)合力找到最佳解決方案。”

 

2022年，能鏈聯(lián)合北京綠色交易所有限公司、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源環(huán)境研究分院等單位共同起草發(fā)布《數(shù)字化加油方式碳減排量評估技術(shù)規(guī)范 燃油汽車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，成為數(shù)字化加油領(lǐng)域首個(gè)碳減排團(tuán)標(biāo)，可計(jì)算車主通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用加油產(chǎn)生的碳減排，為燃油車碳減排相關(guān)評估與核算提供依據(jù)。

 

第二屆中國數(shù)字碳中和高峰論壇由由中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、四川省人民政府聯(lián)合指導(dǎo)，中央網(wǎng)信辦信息化發(fā)展局、生態(tài)環(huán)境部宣傳教育中心、中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會、中華環(huán)保聯(lián)合會、四川省成都市人民政府等主辦。