航空公司可能很快就會開始使用動物脂肪制成的燃料來幫助他們實現(xiàn)氣候目標。然而，運輸與環(huán)境組織的一份報告警告說，這可能會增加而不是減少碳排放。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

歐盟法規(guī)鼓勵使用動物脂肪作為燃料，并要求航空公司在2030年前增加“可持續(xù)航空燃料”的使用比例。幾家石油公司已宣布計劃用動物脂肪生產航空燃料，預計繼食用油之后，動物脂肪將成為所謂的可持續(xù)燃料的第二大來源。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

將動物脂肪轉化為航空燃料以減少溫室氣體排放有兩個主要問題。首先，雖然動物脂肪是肉類工業(yè)的廢棄產品，但它們已經被使用了。該報告的作者、分析師Chris Malins表示：“在很大程度上，生物柴油行業(yè)利用了一些未得到充分利用的廢舊食用油，但這與動物脂肪不同。” 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

2006年，英國和歐盟的肉類工業(yè)生產了大約240萬噸提煉或純化的脂肪。這種脂肪以大致相同的比例被用于寵物食品、制造肥皂等產品、產生熱量和電力，只有一小部分被轉化為生物柴油。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

2021年，英國和歐盟生產了約280萬噸提煉后的脂肪，其中近一半被轉化為生物柴油，主要用于汽車和卡車，其余用于寵物食品和化妝品。幾乎沒有直接用于加熱和供電。

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這意味著，如果航空業(yè)開始使用大量的動物脂肪來制造所謂的可持續(xù)航空燃料，那么用于這些現(xiàn)有目的的脂肪將會減少。Malins說，化妝品和寵物食品行業(yè)可能會用棕櫚油，因為棕櫚油是具有類似特性的最便宜的產品。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

報告稱，這意味著將有更多的森林將被砍伐，以生產更多的棕櫚油，與繼續(xù)使用化石燃料為飛機提供動力相比，這可能導致排放量增加70%。

Malins說，第二個主要問題是，使用動物脂肪為基礎的燃料為航空工業(yè)提供了一種相對廉價和簡單的方式，幫助它實現(xiàn)增加“可持續(xù)航空燃料”使用的目標。他說，這是投資于纖維素生物燃料（由植物的纖維部分制成）等更昂貴但更好的方法的替代方案。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

由于動物脂肪很少，這不是長久之計。到2030年，歐盟對航空燃料的需求預計將達到每年約4600萬噸原油。Malins估計，就算歐盟生產的所有動物脂肪都轉化為航空燃料，最多只能覆蓋其中的3%。

此外，還有一個更廣泛的問題。與種植生物質作為能源不同，使用廢棄生物質是真正的綠色環(huán)保。但大多數(shù)可以使用的廢棄生物質正在被使用，因此旨在鼓勵使用廢物的措施可能會產生意想不到的負面效果。

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例如，歐盟鼓勵將用過的食用油轉化為生物燃料，這導致亞洲國家向歐盟出口以前用作動物飼料的“二手”食用油。由此，這些國家不得不用其他產品替代這些出口油，從而增加了排放。環(huán)保人士稱，在某些情況下，未使用的油甚至被當作二手食用油出口。同樣，發(fā)電廠燃燒的許多“廢木材”可能根本不是廢物。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

事實上，除了提高能源效率，在短期內，減少航空排放的唯一方法就是讓人們少坐飛機。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com