在2024年美國康涅狄格海運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)議（CMA Shipping 2024）上，與會(huì)者一致表示支持國際海事組織（IMO）設(shè)立的2030年、2040年和2050年脫碳關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和雄心，但與會(huì)者對航運(yùn)業(yè)能否如期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)存在分歧。

 

根據(jù)2023年IMO MEPC 80修訂的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，相較2008年，航運(yùn)業(yè)到2030年將溫室氣體排放總量減少20%，力爭減少30%；到2040年減少70%，力爭減少80%；到2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。

 

V.Group首席財(cái)務(wù)官Petter Traaholt表示，根據(jù)自己的分析，航運(yùn)業(yè)無法實(shí)現(xiàn)2050年的目標(biāo)，2040年的目標(biāo)同樣難以實(shí)現(xiàn)，但有可能達(dá)到2030年的目標(biāo)。

 

Traaholt呼吁IMO各成員國專注于在全球范圍內(nèi)全面解決這一行業(yè)問題，因?yàn)闅W洲碳定價(jià)和制裁等因素導(dǎo)致船舶運(yùn)營商面臨日益復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境。

 

國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（Intertanko）董事總經(jīng)理Katharina Stanzel表示，僅憑目前的技術(shù)和能效舉措，2040年無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，零碳燃料的可用性亟待廣泛提升。

 

Stanzel以出租車司機(jī)的“里程焦慮”為例，指出司機(jī)轉(zhuǎn)用電動(dòng)汽車后，發(fā)現(xiàn)在一些行程中無法找到充電設(shè)施。油輪運(yùn)營商通常無法預(yù)期下一次航行的線路，零碳燃料供給的不確定性是船東面臨的重大運(yùn)營障礙。

 

BIMCO主席Nikolaus Schües則對航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)充滿信心，他認(rèn)為提高船舶能效是主要途徑，當(dāng)前的改進(jìn)步伐和眾多行業(yè)舉措都將支持達(dá)成目標(biāo)，包括BIMCO自身也在開展各項(xiàng)工作。他指出，2040年確實(shí)是一個(gè)考驗(yàn)，2040年的結(jié)果預(yù)期隨著各種燃料在不同航運(yùn)市場表現(xiàn)出的優(yōu)劣勢而逐步顯現(xiàn)。

 

BIMCO首席執(zhí)行官兼秘書長David Loosley則表示，2040年將是一個(gè)艱難的節(jié)點(diǎn)，但2050年的目標(biāo)是可行的。