四個月前，當(dāng)幾批重要人物來訪時，研發(fā)中心能展示的只有這臺機(jī)車頭的雛形。
這處研發(fā)中心名為哈澤梅爾研發(fā)中心，屬于全球第四大礦業(yè)公司福德士河（Fortescue）。2023年，這里幾乎空無一物。現(xiàn)在，倉庫里堆放著寧德時代和比亞迪的動力電池以及來自美國卡車企業(yè)的零部件。
400名工程師將這里改造成一個巨大的“實(shí)驗(yàn)車庫”，用以測試氫燃料礦用重卡原型車“歐羅巴號”以及電力制動的火車機(jī)車。
所有這些都是為了福德士河的脫碳計(jì)劃：至2030年，實(shí)現(xiàn)在澳大利亞鐵礦石陸地運(yùn)營范圍1、2真正的零排放。
為了這一目標(biāo)，這家礦業(yè)公司開始盡可能地調(diào)動資源。
福德士河計(jì)劃至2030年，在脫碳方面投入62億美元。2024年財(cái)年，福德士河在脫碳方面的資本開支為2.24億美元。2025年脫碳計(jì)劃的資本開支將達(dá)到7億美元至9億美元。
另一家礦業(yè)巨頭力拓也計(jì)劃至2030年，在脫碳領(lǐng)域投入50億美元—60億美元。力拓計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。
在這場“
綠色豪賭”中，中國扮演著關(guān)鍵角色。
10月24日，在福德士河珀斯總部的
會議室內(nèi)，福德士河戰(zhàn)略及創(chuàng)新總監(jiān)柯愛莉（Ellie Coates）和福德士河市場營銷及船務(wù)總監(jiān)本庫奇（Ben Kuchel）強(qiáng)調(diào)了中國市場對福德士河脫碳計(jì)劃的重要作用。這間辦公室一側(cè)擺滿了來自首鋼集團(tuán)、中車集團(tuán)和揚(yáng)子船業(yè)等中國伙伴的紀(jì)念品。
一方面為了實(shí)現(xiàn)“綠色鐵素”計(jì)劃，推動供應(yīng)鏈脫碳，福德士河正在尋求與寶武集團(tuán)等中國鋼鐵企業(yè)的深入合作；另一方面中國風(fēng)光電設(shè)備和潛在的氫產(chǎn)能，正在成為福德士河的脫碳中不可或缺的一環(huán)。為了尋找更具性價比的綠色能源解決方案，福德士河高管的身影開始頻繁出現(xiàn)于中國大型能源企業(yè)、能源創(chuàng)業(yè)公司和地方政府。
“我們希望在澳大利亞和中國之間搭建一條‘綠色鐵素’供應(yīng)鏈，希望兩國都能從這條供應(yīng)鏈中受益。”福德士河戰(zhàn)略及創(chuàng)新總監(jiān)柯愛莉說。
目標(biāo)：10億升柴油
10月29日，在福德士河的圣誕溪礦區(qū)，一輛大巴車正停在巨大的拱形遮陽棚前，等待工作人員加氫。遮陽棚下，從內(nèi)到外，擺放著制氫、儲氫和加壓的各類設(shè)備。這一綠色樞紐每日能生產(chǎn)530公斤氫氣，年產(chǎn)量195噸，由1.5公里外60兆瓦的太陽能發(fā)電場為制氫設(shè)備供能。
生產(chǎn)出的氫能主要供應(yīng)圣誕溪礦區(qū)的氫燃料客車車隊(duì)，但尚不能滿足礦區(qū)上生產(chǎn)設(shè)備所需的氫能——這個樞紐一天的制氫量只夠氫燃料礦用重卡“歐羅巴”號補(bǔ)充一次。
這是福德士河的氫能
試點(diǎn)項(xiàng)目。西澳大利亞政府為項(xiàng)目和氫燃料車隊(duì)提供了200萬澳元的資金支持。運(yùn)行成熟后，福德士河打算再投產(chǎn)一個商業(yè)級綠氫制造設(shè)備，設(shè)備到2025年將擁有8000噸綠氫的年產(chǎn)能。
哈澤梅爾研發(fā)基地的負(fù)責(zé)人Joshua Dorrington對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)說，綠氫是重型設(shè)施脫碳化中最關(guān)鍵的一環(huán)。要實(shí)現(xiàn)脫碳，福德士河需要更成熟、更具規(guī)?；木G氫產(chǎn)業(yè)鏈。
圣誕溪礦區(qū)位于西澳大利亞省皮爾巴拉地區(qū)。赤紅色、廣袤的土地提醒著到訪者，這里是全球最重要的鐵礦石產(chǎn)地。鋰價高漲時，這里曾因鋰精礦的
拍賣會而聞名。
福德士河在皮爾巴拉地區(qū)擁有三個大型鐵礦石開采樞紐：奇切斯特、西部和鐵橋。這三大樞紐支撐了福德士河每年超過1.9億噸的鐵礦石產(chǎn)量，其中大部分鐵礦石為赤鐵礦，僅鐵橋礦區(qū)出產(chǎn)鐵品位更高的磁鐵精粉。
在經(jīng)歷爆破、裝卸、破碎、篩分、水洗后，赤鐵礦由鐵路運(yùn)輸至港口，再裝船發(fā)往目的地，這個過程的每個環(huán)節(jié)都需要大量能源，但由此也帶來了
碳排放問題。
2024財(cái)年，福德士河范圍1和2的排放量為272萬噸二氧化碳當(dāng)量。在范圍1排放中，50%的碳排放來自包括礦用重卡在內(nèi)的重型運(yùn)輸設(shè)備、20%來自固定電源、13%來自大型礦砂船、10%來自鐵路運(yùn)營。
為了維持這些大型設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，每年福德士河要消耗10億升柴油。因此，要在2030年實(shí)現(xiàn)范圍1、2的脫碳，最關(guān)鍵是利用綠色能源代替每年消耗的10億升柴油。目前90%的碳排放減少的方案已經(jīng)確定，福德士河仍在尋找剩余10%碳排放的脫碳方案。
福德士河的主要思路是：一方面利用風(fēng)光電等可再生電力代替柴油，用于重型采礦設(shè)備；另一方面利用綠氫、綠氨代替剩余的柴油消耗——動力電池?zé)o法支撐部分重型移動設(shè)備和大型船舶的能源消耗。
為此，福德士河建設(shè)了接近170兆瓦的光伏電場，并計(jì)劃在斷云礦區(qū)建設(shè)190兆瓦的太陽能發(fā)電場，2028年還將完成一個規(guī)模龐大的風(fēng)力發(fā)電場建設(shè)。此外，福德士河以2.21億美元的
價格收購了位于英國的威廉姆斯先進(jìn)工程公司（現(xiàn)更名為“福德士河零碳”）。這家公司為F1方程式賽車車隊(duì)提供服務(wù)，在動力電池方面擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力。
福德士河零碳的技術(shù)工程師Gavin說，福德士河脫碳面臨的一個挑戰(zhàn)是，市場上幾乎找不到針對礦業(yè)公司的成熟綠色解決方案。礦業(yè)公司車輛設(shè)備數(shù)量少，對能源密度要求高，如果礦業(yè)公司不親自動手研發(fā)，不太可能靠等待完成2030脫碳目標(biāo)。
對極速脫碳的訴求，促使福德士河這家傳統(tǒng)的采礦業(yè)企業(yè)涉足了一些全新的領(lǐng)域：電池材料、動力系統(tǒng)、大型綠色采礦設(shè)備的測試和研發(fā)。
目前，福德士河零碳開發(fā)了一款電池原型，為電動礦用重卡提供動力?？ㄜ囁璧凝嫶箅姵亟M來自中國和韓國的供應(yīng)商，而能源管理系統(tǒng)則來自福德士河零碳團(tuán)隊(duì)。除此之外，這支團(tuán)隊(duì)還在開發(fā)電動火車機(jī)車項(xiàng)目。
Gavin此前在英國工作，作為工程師，他常年待在辦公室里。但在西澳，Gavin需要頻繁地在露天礦區(qū)與大型設(shè)備打交道，他說與英國相比，這里的天氣要熱得多，也要干燥得多。
極速脫碳
2030年脫碳并不是福德士河的原定計(jì)劃。2020年，福德士河曾公布過一個“在2040年實(shí)現(xiàn)范圍1、2脫碳”的計(jì)劃。但一年后，這一目標(biāo)就被董事會推翻了。福德士河執(zhí)行董事長安德魯·福瑞斯特將脫碳目標(biāo)提前了整整10年。
在澳大利亞礦業(yè)公司中，福德士河的特色是相對集中的股權(quán)結(jié)構(gòu)。安德魯·福瑞斯特?fù)碛懈５率亢蛹s三分之一的股權(quán)。湖南鋼鐵集團(tuán)是福德士河的第二大股東，但幾乎不參與經(jīng)營決策。因此，安德魯·福瑞斯特?fù)碛袠O高的決策效率。
最近幾年，福瑞斯特在每個他出席的場合都開始討論全球變暖的危害和綠色轉(zhuǎn)型的必要性。
福瑞斯特是博鰲亞洲
論壇的?？?。他在2023年參加該
論壇時說：“我們不用去預(yù)計(jì)更遠(yuǎn)才會發(fā)生全球氣候變暖，大家回顧一下自己所在的社區(qū)，1.5攝氏度的升溫已經(jīng)發(fā)生了。不是理論、不是預(yù)測，我們正在切身體會全球變暖的現(xiàn)實(shí)。”
從商業(yè)角度，福德士河也希望從這種綠色轉(zhuǎn)型中創(chuàng)造更多價值。
福德士河方面預(yù)計(jì)，該戰(zhàn)略計(jì)劃全面實(shí)施后，到2030年福德士河將得到顯著的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益：可減少每年300萬噸的二氧化碳排放當(dāng)量；按現(xiàn)行市場價格，累計(jì)節(jié)省30億美元的運(yùn)營成本和每年8.18億美元的凈運(yùn)營成本；消除該公司因依賴
碳補(bǔ)償以及
碳稅監(jiān)管面臨的市場價格風(fēng)險；確保未來有能力進(jìn)入綠色驅(qū)動的資本市場。
福德士河的脫碳計(jì)劃還包括數(shù)個擁有巨大想象空間的“新市場”——通過脫碳，福德士河希望成為氫能供應(yīng)商、綠色采礦設(shè)備技術(shù)解決方案供應(yīng)商以及一種新產(chǎn)品“綠色鐵素”的供應(yīng)商。
為此，2023年福德士河調(diào)整了公司架構(gòu)，將業(yè)務(wù)劃分為金屬和能源兩大板塊。
金屬業(yè)務(wù)曾是福德士河的核心傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，主要涉及鐵礦石，而能源業(yè)務(wù)則由福德士河未來產(chǎn)業(yè)（綠色能源項(xiàng)目的開發(fā)及生產(chǎn)）、福德士河零碳（電池及車隊(duì)的技術(shù)開發(fā)及制造）及 福德士河氫能系統(tǒng)（電解槽及氫能生產(chǎn)系統(tǒng)的開發(fā)和制造）三大業(yè)務(wù)組成。
在綠氫方面，福德士河計(jì)劃從2025年起，每年生產(chǎn)8000噸綠氫。盡管尚未規(guī)?；a(chǎn)，福德士河已經(jīng)開始尋求氫能的銷售市場。2022年福德士河旗下的可再生能源公司承諾每年向德國意昂集團(tuán)供應(yīng)500萬噸綠氫至2030年，以減輕德國對石油和天然氣的依賴。
更值得關(guān)注的是福德士河的“綠色鐵素”項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃在澳大利亞本土，利用綠氫和其他
新能源，將鐵礦石轉(zhuǎn)化為含鐵量95%的生鐵，用來代替鐵礦石出口至中國市場，遠(yuǎn)期交付目標(biāo)為1億噸。
“綠色鐵素”的關(guān)鍵之處是：保持澳大利亞鐵礦石的競爭力。
目前氫冶金的技術(shù)路線，需要高品位、低矸石含量的鐵礦石。澳大利亞鐵礦石中符合標(biāo)準(zhǔn)的大約只有5%。福德士河希望摸索出新的技術(shù)路線，以避免較低品位的澳大利亞鐵礦石在與南美、非洲等地的鐵礦石競爭中落于下風(fēng)。
“這個產(chǎn)品我們非常自豪，因?yàn)樗鼘榘拇罄麃喯乱淮闹畦F工業(yè)帶來生機(jī)。”福德士河戰(zhàn)略及創(chuàng)新總監(jiān)柯愛莉說。
上述每一項(xiàng)計(jì)劃都規(guī)模龐大，并擁有與想象空間相匹配的難度。
中國、中國，還是中國
黑德蘭港是西澳鐵礦石出口的重要港口，2008年5月，福德士河成立后的第一船礦也是從這個港口運(yùn)往中國的。
10月30日，港口停泊著的三艘輪船無一例外來自中國。盡管2024年中國粗鋼產(chǎn)量下降、鋼企出現(xiàn)虧損，但這反而激發(fā)了中國鋼企對高性價比的鐵礦需求。因此，福德士河三季度鐵礦石產(chǎn)銷發(fā)貨量同比仍保持上漲。
福德士河是四大礦業(yè)公司中成立時間最晚的一家，在優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)爭奪中起步較晚，相對較低的鐵礦石品位成了它的“先天不足”，但這沒有阻礙福德士河成為發(fā)展最為迅速的一家礦業(yè)企業(yè)。福德士河的成長速度與中國市場息息相關(guān)。2023財(cái)年福德士河鐵礦石產(chǎn)量已經(jīng)超過了1.9億，其中超過九成運(yùn)往了中國，在中國每年進(jìn)口的鐵礦石中占比接近20%。
隨著脫碳的推進(jìn)，中國市場對福德士河的重要程度仍在不斷提升：這里不僅是福德士河鐵礦石和未來產(chǎn)品“綠色鐵素”的主要市場，同時也是綠色技術(shù)和綠色能源設(shè)備的主要提供者。
福德士河預(yù)計(jì)，如果要在2030年實(shí)現(xiàn)真正零排放的目標(biāo)，需要大約2吉瓦—3吉瓦的可再生能源和電池儲能設(shè)備。一位福德士河的中層管理人員說：“澳大利亞本土幾乎沒有新能源企業(yè)，但自然條件又有利于光伏和風(fēng)電發(fā)電，因此與中國的新能源產(chǎn)能非?；パa(bǔ)”。他說，福德士河正在謀求和中國能源聯(lián)合體進(jìn)行合作。
從2021年確定新的脫碳目標(biāo)后，福德士河就頻頻釋放和中國能源央企、民營企業(yè)以及地方政府合作的信息。公開信息顯示，福德士河已經(jīng)與寶武集團(tuán)、遠(yuǎn)景能源、隆基綠能、湖南商務(wù)廳等多家企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)在新能源領(lǐng)域達(dá)成合作意向。
2024年中，狄諾來華時，相繼拜訪了中國能建國際集團(tuán)和中能建氫能源，并與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司簽署了合作備忘錄。這些合作均指向了新能源產(chǎn)業(yè)鏈。他曾對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，福德士河的轉(zhuǎn)型需要大量光伏和儲能設(shè)備，這些都是“中國制造”。福德士河必須和中國供應(yīng)商一起合作，實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)目標(biāo)。
福德士河的目標(biāo)是：在中國和澳大利亞之間建立一條“綠色鐵素”供應(yīng)鏈。通過這條供應(yīng)鏈，福德士河將從中國市場購買2吉瓦—3吉瓦的綠色能源設(shè)備，從而支撐每年800萬噸的氫能產(chǎn)出以及其他綠色能源需求。福德士河計(jì)劃利用這些能源每年生產(chǎn)超過1億噸的“綠色鐵素”，并將其出口至中國，幫助中國鋼企實(shí)現(xiàn)“
碳中和”，也幫助自身盡快實(shí)現(xiàn)范圍3的脫碳。
“我們接觸過一些中國大型企業(yè)，他們的態(tài)度是很開放的。”本庫奇說。
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