當前，船舶工業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，加快推進產(chǎn)品體系、制造體系、供應鏈體系的全面綠色化轉(zhuǎn)型，是全球造船業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

 

  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長、國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會主席李彥慶表示，海事工業(yè)過去50年的創(chuàng)新緣于多種驅(qū)動力，包括技術(shù)進步推動、環(huán)保國際規(guī)則強制實施、船舶設(shè)計不斷演進、數(shù)智化進程、貿(mào)易模式變化影響等。這中間，把握綠色低碳大勢是行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。他認為，綠色低碳與數(shù)智化融合發(fā)展是經(jīng)濟社會演化的長期方向、應對氣候變化是經(jīng)濟社會長期演化的動力，能源+化工+港口+航運+造船+設(shè)備+監(jiān)管……+海洋科學+生物學+環(huán)境科學……只有多業(yè)聯(lián)合方可創(chuàng)造新市場、塑造新產(chǎn)業(yè)鏈。而海事業(yè)面對挑戰(zhàn)只能系統(tǒng)性轉(zhuǎn)變，難以獨善其身。

 

  在當前市場形勢下，船東如果不投資新的清潔技術(shù)、清潔能源和數(shù)字化，就會在未來競爭中處于劣勢。隨著能源轉(zhuǎn)型的推進，提高燃油效率和航行效率將變得尤為重要。航運業(yè)要充分利用物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等多項數(shù)字技術(shù)，充分挖掘甲醇、LNG等替代燃料的潛力，構(gòu)建智慧航運應用體系，打造新型航運競爭力。

 

  為此，國際航運公會秘書長蓋伊·普拉特認為，海事業(yè)作為一個全球行業(yè)，只有通過全球性解決方案來實現(xiàn)凈零碳排放。綠色轉(zhuǎn)型有3個關(guān)鍵要素必須同時解決，即必須以有競爭力的價格提供未來的低碳和零碳燃料、必須在港口擁有處理新燃料的基礎(chǔ)設(shè)施、必須擁有足夠的經(jīng)過專業(yè)培訓的勞動力。國際風帆動力船舶協(xié)會秘書長加文·奧爾賴特提出，風力推進作為一種正在快速發(fā)展的脫碳解決方案，將引領(lǐng)脫碳風潮。它能直接給船舶提供動力，是零排放路徑之一。

中國如何塑造綠色轉(zhuǎn)型全球領(lǐng)導力？

 

  “我國是全球最大的甲醇和合成氨生產(chǎn)國，風電、光伏等新能源裝機容量遠遠超過其他國家，港口每年掛靠船舶量、造船和修船能力均全球第一。未來，無論選擇何種技術(shù)路線，中國都將在航運零碳之路上作出重大貢獻。”李彥慶指出。他建議，中國船舶工業(yè)企業(yè)應增強產(chǎn)品市場競爭力，加強品牌建設(shè)和產(chǎn)品的國際市場推廣，形成技術(shù)與市場的良性迭代機制；建設(shè)基礎(chǔ)與設(shè)施能力，發(fā)揮能源與化工優(yōu)勢，促進替代燃料船舶市場的擴大，并積極推動參與船舶減排相關(guān)國際規(guī)則、標準等基礎(chǔ)能力建設(shè)；提升技術(shù)創(chuàng)新水平，多種力量開展節(jié)能技術(shù)裝備、替代燃料船舶及配套產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高效能和減碳效果；加強國際研發(fā)合作和跨行業(yè)研發(fā)合作，與需求方、技術(shù)和制作方、服務(wù)方聯(lián)合開展合作，建立綠色發(fā)展新生態(tài)、新市場。

 

  針對能源轉(zhuǎn)型既關(guān)系生存又展現(xiàn)出復雜多樣的解決方案，航運脫碳途徑多樣化、多元化將維持相當長一段時間的現(xiàn)狀，寧濤呼吁，要加強碳交易管理體系建設(shè)，開展碳足跡評價、認證標準研究，加強碳市場監(jiān)測、報告、核查，推動碳排放數(shù)據(jù)核查與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，積極探索與國際碳市場的互聯(lián)互通和項目互認，提高國際公信力；在發(fā)展船用新能源生產(chǎn)、供應產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，拓展延伸新能源燃料產(chǎn)業(yè)鏈，探索設(shè)立新能源燃料交易平臺，打造基于區(qū)塊鏈的船用綠色甲醇生產(chǎn)、加注、交易、定價全產(chǎn)業(yè)鏈體系，助力海運產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模擴大和高效增值。