當前，氫能產(chǎn)業(yè)備受全球關注，日本、韓國推動氫能及燃料電池汽車研發(fā)及示范力度較大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在世界前列。而在我國，無論是近期各地政策規(guī)劃的相繼出臺，還是二級市場相關概念的持續(xù)爆發(fā)，氫能作為一個新的風口正在受到市場熱捧。

 

中國國際經(jīng)濟交流中心課題組近期赴日本和韓國，訪問中國駐日使館、日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部，以及日本東麗、豐田、韓國現(xiàn)代等企業(yè)，就日韓氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)現(xiàn)狀與支持政策等進行交流，兩國相關做法可對我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所借鑒和啟示。

 

日韓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本情況分析

 

一、日本：著力構建“氫能社會”。

 

氫能早期應用于航天和軍事領域，在多年研發(fā)基礎上，日本近年提出構建“氫能社會”，采取多種措施在引領氫燃料電池技術國際標準和產(chǎn)業(yè)化進程中取得先機。

 

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈條上，日本龍頭車企已基本掌握氫燃料電池核心技術，東麗等企業(yè)主導全球膜、碳紙和碳纖維等關鍵材料生產(chǎn)。受資源稟賦約束，日本在上游制氫環(huán)節(jié)存在短板，擬從澳大利亞、文萊等國進口氫氣，正積極研發(fā)褐煤制氫和可再生能源制氫等技術。目前采用主流的高壓氣態(tài)儲氫和壓縮氣體車輛運氫，同時研發(fā)低溫液化儲氫和管道輸氫模式。

 

日本計劃將氫氣價格從目前的100日元/標方（人民幣約6.4元/標方）下降到2030年30日元/標方（人民幣約1.9元/標方），使其接近汽油和天然氣價格。日本燃料電池在民用領域的大規(guī)模應用開始于家庭分布式燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)（ENE－FARM），2008年開始量產(chǎn)。目前ENE－FARM累計售出28萬套，預計2030年達到530萬套，達到日本家庭戶數(shù)的10%。

 

氫能在日本交通上的應用，是2014年豐田推出世界上第一款燃料電池乘用車MIRAI時才實現(xiàn)的。截至2019年5月，MIRAI累計生產(chǎn)9500輛，其中出口6500輛，在全球率先實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，日本也開始向商用車拓展，已有18輛巴士和160輛叉車投入使用。

 

二、韓國：致力打造“氫經(jīng)濟”。

 

韓國氫燃料電池汽車研發(fā)有數(shù)十年積累，目前已將“氫經(jīng)濟”列為三大創(chuàng)新增長戰(zhàn)略之一，將氫燃料電池汽車作為下一個經(jīng)濟增長引擎，擬迅速占領全球氫燃料電池汽車市場。

 

韓國擁有自主膜電極技術，但碳纖維等關鍵材料依賴進口。目前正推進碳紙、高壓容器零部件等國產(chǎn)化，計劃到2022年實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。韓國主要采用天然氣裂解制氫，已形成仁川、平澤、三陟、同陽等制氫基地，2018年氫氣產(chǎn)量13萬噸，計劃到2040年增至526萬噸。

 

韓國氫氣產(chǎn)量難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，也在籌劃海外進口通道。在儲運上，主要采用“高壓氣態(tài)+管道”方式，擁有蔚山、麗水、大山為中心的氫氣管道，液化氫和液態(tài)儲運技術仍處于前期研發(fā)階段。

 

應用環(huán)節(jié)，乘用車發(fā)展較快，現(xiàn)代公司NEXO燃料電池乘用車技術世界領先。商用車方面，于2018年推出第三代燃料電池大巴車。同時，已將家用熱電聯(lián)供和分布式發(fā)電均列入氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，并給予政策支持。