一、從國家能源戰(zhàn)略視角制定氫能發(fā)展目標。

 

2017年日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，將氫能作為重要的二次能源進行示范應(yīng)用，提出2030年實現(xiàn)氫燃料電池發(fā)電商業(yè)化，建立大規(guī)模氫能供給系統(tǒng)，2050年全面普及氫燃料電池汽車，建成零碳氫燃料供給系統(tǒng)。鼓勵家用燃料電池消費，采用ENE－FARM替代家庭傳統(tǒng)能源。

 

韓國2019年發(fā)布《氫經(jīng)濟發(fā)展路線圖》明確，2018－2022年為氫能立法、技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投資準備期，2022－2030年為氫能推廣發(fā)展期，2030－2040年為氫能社會打造期。韓國政府還計劃制定《韓國氫能經(jīng)濟與安全管理法》等，為本國氫經(jīng)濟五年基本計劃和年度計劃提供法律支持。

 

二、多措并舉培育和壯大氫能產(chǎn)業(yè)。

 

一是日韓都有專門機構(gòu)負責引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日本主要通過隸屬于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）支持氫能研發(fā)項目。作為日本最大的公立研發(fā)管理機構(gòu)，NEDO的主要是促進能源環(huán)境相關(guān)科技產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。韓國主要由產(chǎn)業(yè)通商資源部牽頭制定產(chǎn)業(yè)政策。

 

二是日韓均通過大量資金和多種形式助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年，METI投入2.6億美元用于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)。對加氫站建設(shè)實行50%的上限補貼，對運營也給予一定補貼。為推廣ENE－FARM，設(shè)立“民用燃料電池補助金”，采取退坡機制，目前已停止補貼。還實行購車補貼，購買一臺豐田MIRAI可享受約10萬元人民幣的補貼。

 

韓國則實行車輛購置補貼、稅費減免及高速公路費、停車費減免等激勵，對燃料電池設(shè)備企業(yè)和天然氣制氫企業(yè)給予價格優(yōu)惠，并計劃放寬加氫站建設(shè)限制。下一步，政府還將投入3千億韓元（約合18億元人民幣），提高氫能零配件技術(shù)研發(fā)能力，建設(shè)氫能研發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。

 

三、致力于構(gòu)建海外氫能供給體系和銷售市場。

 

日韓均存在資源短板，都希望構(gòu)建海外氫能供給體系。日本正探索通過液氫船將澳大利亞褐煤制氫氣運回國內(nèi)，如試驗成功，將大規(guī)模擴展氫氣海外貿(mào)易。近日，在與國際能源署合作發(fā)布的報告《氫能的未來》中，日本呼吁盡快啟動第一條氫貿(mào)易國際航線。

 

日本還積極拓展燃料電池汽車海外銷售市場，豐田、本田已成功將氫燃料電池車銷往美歐等地，并與通用、戴姆勒等建立了技術(shù)合作關(guān)系。韓國正積極與美國、加拿大、歐洲等建立氫能雙邊或多邊合作關(guān)系。韓方希望加強中日韓在氫能領(lǐng)域的交流，尤其是同中國的合作，以解決其氫源和海外市場銷售等問題。

 

四、多方合作破解“加氫焦慮”。

 

加氫站缺乏是燃料電池汽車應(yīng)用推廣的重要制約因素。得益于長期財稅政策支持，日本已基本破題“加氫焦慮”，目前共運行加氫站107座，是世界上加氫站數(shù)量最多的國家。

 

2018年初，為快速推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，日本政府還牽頭組織車企、能源和氣體企業(yè)、金融企業(yè)多方合作合資建立了Japan H2 Mobility（簡稱JHyM）經(jīng)營實體。

 

韓國提出2022年，政府與企業(yè)合作投資23億美元，推廣1.6萬輛燃料電池汽車，建設(shè)310座加氫站，并計劃將全國液化石油氣（LPG）加氣站改造成油氫混合加氫站，加快私營加氫站普及運營。