作為一類新型交通方式，共享出行加入城市綜合交通體系后改變了人們的出行方式選擇，也改變了人們對(duì)小汽車、自行車等私人交通工具的擁有及使用行為。相關(guān)研究顯示，共享單車主要替代了短距離的步行和公共交通，約60%-70%的共享單車出行原本采用步行和公共交通方式。同時(shí)，共享單車顯著降低了公共交通兩端的接駁時(shí)間，提高了公交出行效率。

 

網(wǎng)約車與傳統(tǒng)揚(yáng)招式出租車形成了直接的競爭關(guān)系，加劇了城市交通的擁堵壓力。如果不能有效提高網(wǎng)約車的載客率、降低公共交通出行向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)移的比例，其增加的車公里數(shù)對(duì)城市交通運(yùn)行、能源消耗以及溫室氣體排放會(huì)產(chǎn)生更大壓力。分時(shí)租賃提高了小汽車的使用效率，單車?yán)寐始s為私家車的3-5倍以上。

 

同時(shí)，分時(shí)租賃有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對(duì)道路和停車資源的占用。因使用分時(shí)租賃而出售、放棄購買車輛，使得1輛分時(shí)租賃汽車可減少4-13輛小汽車的增量。

 

另外，當(dāng)城市面臨突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，共享出行方式因其非人群集聚性而成為居民出行的重要選擇，可發(fā)揮重要作用。如在2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)后的全社會(huì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，美團(tuán)、哈啰和青桔3家共享單車平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，選擇使用共享單車騎行來滿足必要出行的市民人數(shù)顯著增長。用戶騎行時(shí)長、騎行距離也顯著增加，平均單次騎行時(shí)間均超過10分鐘，長距離騎行訂單（3公里以上）占比較去年同期明顯提升。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com