埃隆·馬斯克創(chuàng)造了歷史。

 

北京時間5月31日凌晨3時22分，SpaceX公司研發(fā)的載人龍飛船通過獵鷹9號火箭，在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射。

 

在經(jīng)過將近一整天的飛行后，6月1日凌晨1點22分，搭乘美國SpaceX載人龍飛船的兩位NASA宇航員終于進入國際空間站，與等在那里的宇航員正式會面。

 

這預示著全球商業(yè)載人航天時代的到來。

 

SpaceX由此成為首個掌握載人飛船制造和發(fā)射能力的私營公司。在這之前，這項任務都由國家隊承擔。

 

SpaceX背后的男人就是埃隆·馬斯克。

 

他在2002年創(chuàng)立了這家企業(yè)，僅10年后，就能用貨運龍飛船為NASA往空間站運送貨物；又過了8年，就把宇航員送入了太空。

 

如果此次宇航員成功歸來，那么今后龍飛船就可以為NASA空間站運人了。

 

看起來根本不可能的事情，就被“硅谷鋼鐵俠”馬斯克這樣完成了。

 

但這并不是馬斯克首次打造的萬眾矚目、驚心動魄的場景，他之前就在航空航天領域進行了很多探索，此外，把特斯拉做成了全球最酷暢銷的純電動豪華汽車。（編者注：得益于特斯拉股價暴漲，馬斯克身價367億美元）

 

馬斯克究竟憑什么能做到？

 

馬斯克的思維方式必然不凡，他一直在用第一性原理思考問題。

 

 

1

馬斯克獨到的思維方式

 

在創(chuàng)辦SpaceX之前，馬斯克的創(chuàng)業(yè)故事其實有點老套——上門推銷，被質(zhì)疑，被拒絕，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，先后成功創(chuàng)辦了Zip2和互聯(lián)網(wǎng)金融服務公司“x.com”，第二家公司后來發(fā)展成為如今鼎鼎有名的PayPal。

 

總之，都是圍繞著互聯(lián)網(wǎng)領域在創(chuàng)業(yè)，雖然也很成功，但與其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者相比，并沒有太大不同。

 

那時候，相比其他領域，互聯(lián)網(wǎng)領域的創(chuàng)業(yè)相對容易。投資界經(jīng)常說的一句話就是：“做實業(yè)已經(jīng)過時了，何況又那么痛苦，還是互聯(lián)網(wǎng)好啊，圈錢也容易。”

 

但很快，馬斯克就縱身一躍，跳出了這個舒適區(qū)，變得讓很多創(chuàng)業(yè)者也不理解。

 

28歲時，馬斯克以3億美元賣掉了他創(chuàng)辦的第一家互聯(lián)網(wǎng)公司；

 

31歲時，馬斯克又以15億美元賣掉了他和彼得·蒂爾聯(lián)合創(chuàng)辦的第二家互聯(lián)網(wǎng)公司。

 

之后，馬斯克主要把錢投在了三個領域：航空航天、電動車、太陽能。

 

明眼人都能看出來，這三個領域有個共同特點：長期停滯不前的高科技行業(yè)。

 

但馬斯克當時把自己之前創(chuàng)業(yè)的財富一股腦兒傾注在上面，被很多人認為是“自殺式”的創(chuàng)業(yè)。

 

最艱苦時候，SpaceX、特斯拉兩家企業(yè)都面臨倒閉的風險。

 

SpaceX的第一枚火箭前三次發(fā)射嘗試都失敗了，幾乎瀕臨破產(chǎn)，直到接到NASA價值16億美元、向國際空間站運送補給的合同才勉強續(xù)命；

 

特斯拉曾接到1200多份訂單、幾千萬美元訂金，卻只能交出不到50輛電動車。

 

馬斯克甚至都被當成是兜售虛假希望的騙子。

 

所幸，他都咬牙挺過來了。

 

三家企業(yè)也都被做活了：SpaceX成為航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運營商；特斯拉已經(jīng)是全球最酷、最暢銷的純電動豪華汽車；太陽城目前是最大的消費者商用太陽能電池板安裝供應商。

 

 

不是說這馬斯克的公司賺了多少錢，而是做出了確實令世界驚艷的產(chǎn)品。

 

完成了這些看似絕無可能的任務之后，他又野心勃勃地開始嘗試讓人類能夠移民火星的未來10年計劃。

 

驅使馬斯克完成這些看似絕無可能任務的，肯定不是名利，而是強烈的使命感，以及在極少數(shù)人身上可貴地伴隨終生的好奇心。

 

當被問到為什么選擇做特斯拉這種失敗率高于成功率的產(chǎn)品時，他認為，這只是他覺得這是應該要去做的事情，而且他不想苦等別人來實現(xiàn)。

 

當被問到為什么成立SpaceX時，他認為是為了幫助他積攢財富和經(jīng)驗，實現(xiàn)移民火星的目標。

 

這些回答聽起來有點聳人聽聞，甚至會被批評“太裝”。

 

不過，如果你了解這個特立獨行的“鋼鐵俠”之前的演講和訪談，你就會知道這些話恰恰濃縮了他的“商業(yè)思想”。他知道如何創(chuàng)造財富，不過更關注自己創(chuàng)造財富的目的。

 

有個細節(jié)體現(xiàn)得很明顯。2014年5月，他受邀參加極客公園奇點大會，首次在中國亮相。

 

那天當被問到對那時炒得很熱的“亞軌道旅游”怎么看，為何SpaceX不參與這個看起來也有利可圖的市場時，他嗤之以鼻，認為這除了賺點富豪的錢，對技術和人類沒有任何實質(zhì)的推進作用，他對此毫無興趣。

 

回望過去十幾年馬斯克成立的公司，可以發(fā)現(xiàn)都集中在三個有關人類長期生存風險的項目上：氣候變化、地球依賴、人類退化。

 

當然，不論強烈的使命感還是取得的非凡成績，都不是憑空而來的，背后必然有一種與眾不同的思維方式。

 

如果問馬斯克，他的思維方式是什么，他可能會告訴你一個關鍵詞：第一性原理。

 

2

為什么第一性原理如此重要？

 

馬斯克在不同的商業(yè)領域都非常成功，但他并不是針對不同的領域提煉不同的方法論，而是把同一種底層思維應用到不同的領域。

 

對于馬斯克而言，這個底層思維就是第一性原理。

 

第一性原理的思考方式，就是用物理學的角度去看世界，一層一層撥開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層一層往上來走。

 

生活當中，人們總是喜歡類比思維，別人做了什么，我們也要跟隨去做，這是從眾效應。

 

如何打破從眾效應呢？恰恰是物理學的思考方式可以讓我們回歸到問題源頭，去發(fā)現(xiàn)一些反直覺的東西。然后對問題進行拆解，進而實現(xiàn)組合式創(chuàng)新。

 

馬斯克認為，如果一件事情在物理上是可能的，那就一定可以實現(xiàn)。如果中間卡殼了，也只能是被某個物理上的局限給堵死了。

 

他早期的下屬曾調(diào)侃：“埃隆會拿秒表記錄自己敲鍵盤的速度，用總代碼量除一下，然后按這個時間給我們下任務”。

 

不要和他說這里有什么人性弱點，法規(guī)限制或是社會觀感，馬斯克覺得所有下屬存在的意義，就是幫他消除這些“非物理性”的障礙，如果做不到就滾蛋。

 

“第一性原理”看起來過于極端，或是過于天真，它暴力地取消了現(xiàn)實的復雜性。

 

但這種剃刀般鋒利的思維方式，往往可以從迷霧中抓住本質(zhì)，單刀直入，簡化目標。

 

馬斯克在清華大學和錢穎一教授的對話中，描述了物理學的第一性原理。

 

 

接下來，我們就能看到馬斯克在不同領域，如何通過反復運用相同的第一性原理去實現(xiàn)商業(yè)創(chuàng)新的。

 

首先是用第一性原理發(fā)現(xiàn)了使命。

 

一提到使命這個詞，我們會覺得屬于雞湯，沒什么意思。

 

但與眾不同的是，馬斯克在很小的時候就開始思考自己的使命，可以說，他一生的事業(yè)幾乎都是他使命的副產(chǎn)品。

 

那他是如何發(fā)現(xiàn)自己使命的呢？就是順著第一性原理的思考方式往下挖。

 

他覺得他一直有一種存在的危機感，讀大學時，他選了大概五個方向，認為對人類未來影響最大：互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源、太空探索、人工智能及重組人類基因。

 

你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，他的使命果然引導著他的事業(yè)，這幾個方向就是他后來在做的。

 

更不可思議的是，以上所有這一切其實都是為了“移民火星”做準備。當看到這四個字的時候，你是不是覺得有點像科幻小說一樣？你會覺得他的錢可能實在沒處花了，隨便搞一個業(yè)余愛好而已。

 

但是，前面我們也看到了，他在極為認真地做“移民火星”這件事。

 

為什么要“移民火星”呢？

 

他的理由非常有意思。他認為，歷史上，地球已發(fā)生過5次物種大滅絕，每一次都有大量的物種滅絕。歷史上的物種種類有20億之多，到今天卻寥寥無幾。而根據(jù)歷史做一個推演，未來5000萬年內(nèi)，很有可能再發(fā)生一次地球物種大滅絕。

 

他認為，面對這種情況，我們需要為人類的物種做一份復制，最適合放在哪里呢？目光所及的地方就是火星。這就是他講的移民火星的意義。

 

他還有一個具體的目標：40—100年后，要幫100萬人移民火星。

 

為什么是100萬人呢？

 

馬斯克計算，如果有100萬人到了火星上，足以幫助人類繁衍下去，即使地球被毀滅掉，那100萬人也可以繼續(xù)在火星生存，或者繼續(xù)移民更遠的地方。

 

他說我能做到它，只要想到這件事情，任何目標我全能做到。

 

所以，當你用第一性原理去找你真正的使命，它將牢不可破，有足夠長的周期。

 

3

"移民火星"的三個階段

 

接下來，馬斯克把“移民火星”這個大目標拆解為三個階段。

 

第一階段得發(fā)明火箭。他從來沒做過火箭，也沒人相信他能做火箭，所以一開始他只能花自己的錢，但那些錢用來發(fā)射火箭杯水車薪。

 

所以他第一階段的火箭很小，“獵鷹一號”的載重量只有一噸。

 

第二階段是實現(xiàn)太空旅行。這時他需要開發(fā)更重的火箭，比如“獵鷹九號”“龍飛船”“重型獵鷹”等。

 

第三階段就是移民火星。

 

在實施這個“三步走”計劃的過程中，馬斯克遇到了諸多的困難，但是基于物理學的第一性原理思考方式幫助他多次起死回生。

 

在創(chuàng)辦SpaceX之前，所有人都勸他火箭成本太高了，創(chuàng)業(yè)公司無法承擔。

 

馬斯克首先想到的是找承包商購買火箭，他和朋友先后考察了美國麥道公司、歐洲阿里安航天公司，然而對方給出的報價動輒就是上億美元，這大大超出了他的可承受范圍。

 

后來，有人介紹，俄羅斯有一種洲際導彈經(jīng)改裝之后可以當火箭使用，費用只需要幾百萬美元，馬斯克便第一時間殺到了俄羅斯。

 

跟俄羅斯人打交道，不會喝酒肯定是不行的，馬斯克經(jīng)歷了一輪又一輪伏特加烈酒的洗禮，生意卻還是沒談成，原因很簡單：俄羅斯人坐地漲價了。

 

馬斯克很生氣，他準備自己造火箭。

 

要知道，他做這個決定的時候，關于火箭的知識是零，那他怎么做呢？

 

他從朋友那里借來了《火箭推進原理》《天體動力學基礎》《燃氣渦輪和火箭推進的空氣動力學》等所有跟火箭與推進器相關的專業(yè)書籍，并迅速地將這些知識消化吸收。

 

然后用拆解的方式，看看制造火箭的成本分布，發(fā)現(xiàn)原材料其實沒多少錢，發(fā)射燃料的成本大概只占2%而已，所以火箭里最大的成本就是火箭本身。

 

在制造特斯拉時，馬斯克也用到了這套方法，追根溯源后發(fā)現(xiàn)電動車的最大成本來自電池組件。當研發(fā)團隊參考市場上電池組件的市價評估其成本要600美元／千瓦時，馬斯克通過“第一性原理”思考，將電池拆解為各種金屬元素以及其他成分，再對電池組件的生產(chǎn)流程、產(chǎn)地、供應鏈等進行組合式創(chuàng)新和不斷地迭代優(yōu)化，最終他發(fā)現(xiàn)，從倫敦金屬交易所購買鋰電池組的原材料，組合在一起，只需要80美元/千瓦時。

 

在馬斯克之前，幾乎所有人都認為火箭發(fā)射出去爆炸是天經(jīng)地義的事情，馬斯克卻認為，汽車是可以重復利用的，輪船可以重復利用的，為什么火箭不能重復利用呢？

 

一個民營企業(yè)居然提出了新的理念——可回收火箭。這個理念出來并實現(xiàn)以后，SpaceX火箭的發(fā)射成本是行業(yè)標準的1/5，未來幾年將會降到1/10，比美國、俄羅斯、中國的火箭發(fā)射成本都低。

 

此前小布什時代曾經(jīng)做過火箭移民成本測算，認為如果把一個人送到火星大概需要100億美元，馬斯克覺得太貴了，他想把這個價格降為單程20萬美元。

 

他怎么做呢？

 

又是組合式創(chuàng)新，把基本要素拆解成燃料可以重復利用、在軌道里補給燃料、在火星生產(chǎn)燃料等。

 

基于以上的分解，就必須要發(fā)現(xiàn)一種原材料，地球有，火星也有，同時又能做火箭運輸?shù)脑牧系?，他也找到了?/div> 【版權聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。