經(jīng)過(guò)5年發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》以及《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》提出的核心目標(biāo)，對(duì)如期實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛車(chē)輛推廣應(yīng)用目標(biāo)提供了有力保障，并在市場(chǎng)培育和創(chuàng)新發(fā)展方面走在了國(guó)際前列。但也應(yīng)看到，我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展中但存在諸多問(wèn)題和短板，距離高質(zhì)量發(fā)展相比，與廣大車(chē)主需求相比，仍有不少差距，主要表現(xiàn)在：

建設(shè)數(shù)量沒(méi)有完成。和2015年提出的新增充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散充電設(shè)施超過(guò)480萬(wàn)個(gè)的發(fā)展指南數(shù)據(jù)相比，目前只完成約30%左右，建設(shè)任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成，充電樁數(shù)據(jù)不足依然是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)存在的主要問(wèn)題。

可持續(xù)發(fā)展后勁不足。充電服務(wù)的商業(yè)模式還沒(méi)有明晰，充電運(yùn)營(yíng)還主要靠自行建樁、重資產(chǎn)布局方式，充電運(yùn)營(yíng)艱難；充電服務(wù)費(fèi)從全行業(yè)來(lái)看，一般為0.5~0.9元/千瓦時(shí)，充電行業(yè)盈利能力較低，還主要依靠政府的充電補(bǔ)貼。充電站找地困難、成本高、轉(zhuǎn)供電問(wèn)題等長(zhǎng)期困擾充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。充電設(shè)施規(guī)劃布局不合理，充電樁的建設(shè)布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)化的矛盾。電動(dòng)汽車(chē)充電著火事件也影響著運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)信心。

充電體驗(yàn)亟待提升。充電便捷性不高、充電時(shí)間長(zhǎng)、油車(chē)占位、充電設(shè)施破損、小區(qū)建私樁困難、充電互聯(lián)互通不足、充電安全擔(dān)憂等問(wèn)題一直是車(chē)主對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用吐槽熱點(diǎn)。

協(xié)調(diào)發(fā)展急需加強(qiáng)。整車(chē)企業(yè)與充電企業(yè)之間、充電設(shè)施布局與城市規(guī)劃布局、配電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃缺少有效銜接，還存在電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)要求與充電設(shè)施現(xiàn)狀不一致的地方，既影響了電動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品的發(fā)布，也影響了車(chē)主的充電體驗(yàn)。電動(dòng)汽車(chē)與能源融合仍停留在個(gè)別項(xiàng)目試點(diǎn)層面，電動(dòng)汽車(chē)普遍采用無(wú)序充電模式，充電負(fù)荷與電網(wǎng)高峰負(fù)荷重合度高，電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷可調(diào)度性好與分布式儲(chǔ)能的靈活性資源潛力未能得到有效挖掘，下一步充電設(shè)施的大規(guī)模應(yīng)用，必然對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

總體來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施取得的重大成績(jī)以及暴露出的問(wèn)題說(shuō)明，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展還處于發(fā)展初級(jí)階段，是與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的，是由電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段決定的，是“發(fā)展”中的問(wèn)題，屬于成長(zhǎng)的“煩惱”。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com