積分交易不完全是現(xiàn)貨市場，更多的是期貨市場，影響積分
價格的不止是供需，還包括對于未來的預(yù)期、政策的變化等等。
“碳積分交易”堪稱一場“新財富運動”。
以汽車行業(yè)為例，為鼓勵低碳汽車的發(fā)展，各國政府都對汽車制造商實施了排放限制。車企如果超額完成政府制定的任務(wù)將獲得碳積分，并且能夠出售給未達(dá)標(biāo)的車企。
造車新勢力比如特斯拉、蔚來、理想、小鵬，他們依靠“賣碳”大賺特賺。2020年，特斯拉僅靠出售
碳排放積分就賺了15.8億美元，而當(dāng)年，特斯拉的凈利潤僅為7.2億美元。
而傳統(tǒng)的老牌車企，這時候反倒成為了“差生”，被迫灰頭土臉地花費上億元向“后輩”購買積分。
2022年，養(yǎng)活了無數(shù)個造車新勢力的碳積分，突然開始價格大跳水。歐拉品牌負(fù)責(zé)人董玉東透露：“碳積分交易價格在2022年年初已下調(diào)至500-800元。”
碳積分交易對于整個
新能源汽車市場來說，意味著什么？碳積分價格大跳水，這到底是怎么一回事？
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