改革開放以來，交通運(yùn)輸行業(yè)積極開展公路國土綠化行動(dòng)。截至2021年年底，公路綠化總里程已經(jīng)達(dá)到331.1萬公里，形成了以公路為主體的相對穩(wěn)定的人工生態(tài)系統(tǒng)。公路平均綠化寬度按2米計(jì)算，綠化面積約為66萬公頃。由于植物光合作用及其生長過程中對土壤碳庫的輸入，已成為重要的碳匯，能夠在一定程度上抵消交通碳排放。公路綠化對實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)極具潛力。

 

總體而言，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在碳排放與碳匯家底不清、節(jié)能減排技術(shù)與管理措施系統(tǒng)性、有效性不足等問題，難以適應(yīng)“雙碳”目標(biāo)要求。“雙碳”目標(biāo)背景下，公路基礎(chǔ)設(shè)施生命周期節(jié)能降碳成為助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵舉措。

 

一是加強(qiáng)監(jiān)測核算。建立公路基礎(chǔ)設(shè)施碳排放與路域生態(tài)系統(tǒng)碳匯監(jiān)測核算方法，開展本底調(diào)查，建立臺(tái)賬，厘清公路行業(yè)碳排放與碳匯家底，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支撐。

 

二是健全低碳管理。建立健全公路建設(shè)項(xiàng)目碳預(yù)算管理、低碳招標(biāo)、碳排放動(dòng)態(tài)評估、技術(shù)產(chǎn)品節(jié)能降碳評估與認(rèn)證等管理制度，形成全鏈條低碳管理體系。

 

三是強(qiáng)化創(chuàng)新支撐。圍繞內(nèi)部“減碳”和外部“增匯”，開展公路基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期節(jié)能降碳關(guān)鍵技術(shù)、路域生態(tài)系統(tǒng)碳匯潛力提升技術(shù)攻關(guān)，構(gòu)建節(jié)能降碳核心技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

四是發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。選取資源環(huán)境條件好、建設(shè)基礎(chǔ)好的區(qū)域先行謀劃一批示范效應(yīng)好、帶動(dòng)能力強(qiáng)的建設(shè)項(xiàng)目開展“低碳公路”、“路域碳匯”試點(diǎn)建設(shè)，打造示范樣板，形成一批可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

 

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院環(huán)境中心副研究員 王趙明 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com