除此以外，也有部分行業(yè)人士認(rèn)為，歐盟不應(yīng)“一刀切”地禁售化石燃料車，而是應(yīng)給各種汽車技術(shù)路線留出發(fā)展空間。

 

FuelsEurope、ePure等多家歐洲燃料生產(chǎn)商行業(yè)組織曾發(fā)布公開聲明指出，當(dāng)前，歐洲動(dòng)力電池原材料成本高企，本土汽車供應(yīng)鏈存在局限性，電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本可能高居不下，達(dá)不到預(yù)期的發(fā)展效果。為此，業(yè)界呼吁稱，歐盟應(yīng)重新考慮禁售汽柴油車的決定，同時(shí)應(yīng)該加大對非化石來源的低碳合成燃料的支持力度，以滿足道路交通的多元化需求。

 

《華盛頓郵報(bào)》則援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，歐盟2035年禁售汽柴油車的舉措很可能推高歐洲國家居民的新車開銷，最終可能會(huì)讓歐洲居民不得不一直使用舊的燃油車。

 

路透社也援引歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的聲明稱，歐盟禁止化石燃料車的舉措可能會(huì)有不利影響，并建議即使在低碳轉(zhuǎn)型過程中也應(yīng)為內(nèi)燃機(jī)汽車以及氫燃料車留出市場空間。

 

盡管各界對于該決策的態(tài)度不一，但歐洲汽車制造商已明顯增加了對電動(dòng)汽車的投資力度。德國品牌大眾汽車已宣布將從2033年起，在歐洲國家不再銷售汽柴油車，而完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，另外寶馬、Stellantis等歐洲車企也已紛紛設(shè)置了汽柴油車停售時(shí)間。