盡管碳抵消項目存在種種爭議，依然有很多企業(yè)依賴碳抵消來實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。2022年初，德國智庫新氣候研究所（NewClimate Institute）和研究機(jī)構(gòu)碳市場觀察（Carbon Market Watch）發(fā)布報告，對包含亞馬遜、宜家、雀巢等在內(nèi)的25家知名企業(yè)的碳中和行動進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中19家稱將通過“碳抵消”實(shí)現(xiàn)凈零承諾。報告還指出，上述公司關(guān)于碳抵消使用的信息披露不夠充分，沒有一家公司的公開信息足以充分支撐它們當(dāng)前的碳抵消聲明。

在諸多碳抵消項目中，森林碳匯尤其受到一些有意以碳中和承諾提升公司環(huán)保形象的企業(yè)的歡迎。Ecosystem Marketplace的數(shù)據(jù)顯示，林業(yè)和土地利用類碳抵消占2021年交易量的46%，REDD+ 仍然是該類別交易中最主要的項目類型（65%）。

在林業(yè)碳匯的購買者中，不乏英國石油公司、殼牌、道達(dá)爾、必和必拓等傳統(tǒng)化石能源巨頭。例如，在2019年到2021年期間，殼牌啟動了3億美元的林業(yè)項目。英國石油公司在2020年12月收購了美國最大的森林碳補(bǔ)償交易開發(fā)商Finite Carbon的多數(shù)股權(quán)，在全球6個國家中建立了林業(yè)碳匯項目。法國道達(dá)爾能源將于未來10年，在剛果共和國巴泰凱高原種植4萬公頃的森林。這些化石能源巨頭，也都是前文提到的卡廷岸項目與阿蘇爾山項目的買家。

基于碳抵消機(jī)制，一些油氣公司推出了“碳中和駕駛”的概念，指顧客在加油時，可以多支付一些費(fèi)用，或者選擇稍微貴一點(diǎn)的燃料，抵消開燃油車所產(chǎn)生的碳排放，這些額外的資金將會投入到森林保護(hù)項目中。此外，一些油氣公司還以“碳中和”為噱頭來銷售化石燃料，比如最近常常出現(xiàn)的碳中和液化天然氣(LNG)。天然氣在開采、運(yùn)輸、貯存過程中不可避免地會出現(xiàn)泄漏，只要使用必然會造成溫室氣體排放，而所謂的“碳中和LNG”，即通過購買像是卡廷岸和阿蘇爾山項目這樣的碳信用額度，來抵消這類LNG從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到燃燒過程中的溫室氣體排放。2022年3月初，就有15家日本企業(yè)成立了“碳中和LNG買家聯(lián)盟”，以進(jìn)一步提高這種LNG產(chǎn)品的市場接受度和交易量。由于碳抵消項目的實(shí)際減排量充滿變數(shù)，油氣巨頭們口中的“碳中和”可能并未真正實(shí)現(xiàn)。

國際社會對這樣的宣傳顯然并不買賬。碳市場觀察的吉爾斯·杜弗拉納 (Gilles Dufrasne) 表示：“我認(rèn)為將化石燃料宣傳為‘碳中和’是非常具有誤導(dǎo)性的?；剂系娜紵⒉荒芘c植樹和保護(hù)森林相提并論，化石燃料燃燒消耗的是長期穩(wěn)定儲存的碳，而森林碳匯十分不穩(wěn)定——沒人知道它能存在多久。”

 

2021年，荷蘭廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定殼牌石油公司的 “碳中和駕駛”宣傳具有誤導(dǎo)性。監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，殼牌公司無法基于測量數(shù)據(jù)證明，化石燃料的排放量和森林碳匯的抵消量具有可比性；進(jìn)一步說，其無法證明顧客對每升燃油多付一歐分，即可保證消除化石燃料的使用對環(huán)境的不利影響。無獨(dú)有偶，英國廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)近期也對匯豐銀行（HSBC）去年在格拉斯哥氣候大會期間投放的一系列廣告發(fā)出了禁令，因為廣告中只凸顯了其在植樹等項目上的投資，卻沒有提及該金融機(jī)構(gòu)為化石燃料項目提供的融資以及這類融資有可能導(dǎo)致的碳排放劇增。這種表達(dá)不僅片面，還忽視了企業(yè)真正應(yīng)該采取的減排行動。

利用公眾心目中“植樹即環(huán)保”的刻板印象，通過購買低廉的碳信用來抵消自身排放，再對此進(jìn)行大量宣傳，無疑模糊了碳中和倡議的真正目的，即減少二氧化碳排放。盡管各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)否決了企業(yè)借助碳抵消手段進(jìn)行過度宣傳的正當(dāng)性，卻沒能從根本上消除這些自我標(biāo)榜的行為。

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