美國(guó)主要的低成本航空公司捷藍(lán)航空承諾到 2040 年使用六種方法（包括 SAF 和大規(guī)模碳抵消計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)凈零排放。該航空公司于 2008 年首次使用碳抵消，將收益用于支持風(fēng)力發(fā)電開(kāi)發(fā)、垃圾填埋場(chǎng)甲烷氣體捕獲和重新造林等項(xiàng)目。但它最近宣布將在 2023 年停止為其國(guó)內(nèi)航班購(gòu)買(mǎi)碳抵消，并決定轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于使用 SAF。捷藍(lán)航空將碳抵消視為一種強(qiáng)大的工具，使他們能夠在制定包括 SAF 在內(nèi)的長(zhǎng)期減排計(jì)劃時(shí)立即解決排放問(wèn)題。該航空公司的可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)兼 ESG Sara Bogdan 在一封電子郵件中表示：“現(xiàn)在是時(shí)候最大限度地投資太空 [綠色燃料] 并加速我們對(duì) SAF 的采用......”這家美國(guó)航空公司透露這一轉(zhuǎn)變是其更廣泛承諾的一部分，即到2035 年將噴氣燃料的溫室氣體排放量從 2019 年的水平減少50% 。該航空公司表示，這一削減是其最激進(jìn)的近期目標(biāo)。

 

然而，捷藍(lán)航空并沒(méi)有完全放棄碳抵消。從 2024 年開(kāi)始，它將繼續(xù)為飛行購(gòu)買(mǎi)少量高完整性碳信用額度，并抵消不斷擴(kuò)大的國(guó)際航班帶來(lái)的排放。該航空公司將與專(zhuān)家合作處理碳抵消問(wèn)題，并評(píng)估哪些帶來(lái)最大利益。博格丹進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，“我們確實(shí)看到了提高碳信用市場(chǎng)透明度的機(jī)會(huì)。”

 

根據(jù)與 Neste 和 World Energy 的供應(yīng)協(xié)議，這些航空公司自 2020 年以來(lái)一直在部分航班中使用 SAF。它還與另外三個(gè) SAF 生產(chǎn)商簽署了協(xié)議，計(jì)劃到2030 年將其 10% 的燃料轉(zhuǎn)化為 SAF。這家美國(guó)航空公司加入了瑞士易捷航空，該公司在 9 月份表示將在今年年底前放棄碳抵消。它還將選擇使用 SAF，作為其到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放路線(xiàn)圖的一部分。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ