EasyJet 在 2019 年推出該計劃時是首批抵消其所有排放量的主要航空公司之一。該公司表示，自那時以來，它已經(jīng)抵消了約870萬噸的排放量。但該航空公司決定用其資金投資新技術(shù)，從節(jié)油飛機到改用 SAF 等更環(huán)保的燃料。到 2050 年，這一轉(zhuǎn)變將減少78%的排放量，而使用碳捕獲技術(shù)可減少22%的排放量。這家瑞士航空公司的首席執(zhí)行官 Johan Lundgren 表示：“我們的碳抵消計劃是正確的做法。.. [但]你需要處理自己的業(yè)務(wù)，你不能依賴部門外的舉措。投資于降低我們自身碳強度的直接舉措更有意義。”但該航空公司表示，它仍將允許客戶付費以自愿抵消他們自己的排放量。

 

根據(jù)基于科學(xué)的目標(biāo)倡議（SBTi），抵消只能用于補償一小部分無法長期處理的殘余排放。EasyJet 和 JetBlue 轉(zhuǎn)向 SAF 與一些航空公司形成鮮明對比。例如，美國航空公司達美航空公司去年花費 1.37 億美元購買和使用 2700 萬個補償。英國航空公司聲稱其所有英國國內(nèi)航班都通過涵蓋這些旅程的補償實現(xiàn)了“碳中和”。

 

在競相實現(xiàn)凈零排放的過程中，航空公司既使用碳信用額度來抵消其排放量，又使用 SAF 直接從核心減少污染。