在2023年寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，該公司管理層向外界披露了過去一年在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的最新進(jìn)展，重申對(duì)“1.5度控溫目標(biāo)“的承諾，在2050年前實(shí)現(xiàn)氣候中和，尤其是實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放為零，為減緩氣候變暖、共建地球美麗家園貢獻(xiàn)一份力量。

 

根據(jù)聯(lián)合國(guó)氣候行動(dòng)，凈零意味著將溫室氣體（包括二氧化碳）排放量盡可能減少到接近零，任何剩余的排放量都能從大氣中被重新吸收，例如被海洋和森林重新吸收。

 

實(shí)現(xiàn)“氣候中和”將比“碳中和”更進(jìn)一步，不僅包含二氧化碳，還包括其他溫室氣體，而企業(yè)需要考慮更多種溫室氣體和其他效應(yīng)并采取行動(dòng)。對(duì)于寶馬而言，可持續(xù)發(fā)展是寶馬的傳統(tǒng)。自1973年首次設(shè)立首席環(huán)境官以來，今年已是寶馬集團(tuán)貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第50年。作為德國(guó)首個(gè)加入“1.5度控溫目標(biāo)”的汽車制造商，寶馬集團(tuán)科學(xué)設(shè)定減碳目標(biāo)，鎖定“碳排放大戶”，有戰(zhàn)略、有戰(zhàn)術(shù)地采取行動(dòng)，落實(shí)可持續(xù)戰(zhàn)略。

 

科學(xué)減碳有目標(biāo)，鎖定“碳減排大戶“

 

如何走可持續(xù)之路，寶馬集團(tuán)有一套科學(xué)、清晰的全價(jià)值鏈可持續(xù)方法論。汽車行業(yè)的減碳不僅意味著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而要著眼于車輛全生命周期的可持續(xù)。為此，寶馬計(jì)劃到2030年平均單車全生命周期碳排放降低40%（較2019年），這其中包括供應(yīng)鏈端、生產(chǎn)層面和使用階段。

 

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將大幅降低使用階段的排放。如今寶馬集團(tuán)已全速進(jìn)入電動(dòng)化階段，從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型——全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)、全新的高效電驅(qū)和電池系統(tǒng)、全新的循環(huán)永續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。公司預(yù)計(jì)三年內(nèi)純電動(dòng)車型銷量將攀升至全球年銷量的三分之一。

 

綠色生產(chǎn)是寶馬全價(jià)值鏈綠色轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。2022年，寶馬集團(tuán)提出BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，力求以“精益、綠色、數(shù)字化”重新定義汽車制造，將減少二氧化碳排放作為核心目標(biāo)之一，旨在用綠色的生產(chǎn)方式制造綠色的汽車。

 

在供應(yīng)鏈端，據(jù)估算，生產(chǎn)一輛中型純電動(dòng)汽車過程中，高壓電池、輕金屬材料和鋼材等關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)碳排放約占該車供應(yīng)鏈端碳排放近70%。對(duì)于這些碳排放“大戶”，寶馬已協(xié)同全球及中國(guó)供應(yīng)商伙伴率先出手，例如：

 

·協(xié)同一級(jí)動(dòng)力電池供應(yīng)商使用可再生能源電力進(jìn)行生產(chǎn)；

 

·在輕金屬尤其是鋁材，2024年起B(yǎng)MW和MINI品牌將陸續(xù)采用由100%綠色能源生產(chǎn)的鑄鋁輪轂，每年可減少高達(dá)50萬噸碳排放；

 

·在歐洲、美國(guó)以及中國(guó)三大主要市場(chǎng)與鋼鐵供應(yīng)商簽訂協(xié)議，到2026年全球三分之一的工廠將使用低碳和綠色汽車用鋼，實(shí)現(xiàn)減碳約90萬噸；其中在中國(guó)，寶馬集團(tuán)與河鋼集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，共同打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈，從2023年年中起，在沈陽(yáng)生產(chǎn)的量產(chǎn)車型中將逐步使用低碳和綠色汽車用鋼。

 

擁抱循環(huán)永續(xù)，共建美麗家園

 

2017年，人類首次在一年內(nèi)開采了超過1000億噸的原材料，汽車公司如何對(duì)這樣的趨勢(shì)有所作為？為此，寶馬已加速向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，通過循環(huán)設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)新材料及技術(shù)賦能，大幅提升新產(chǎn)品對(duì)可再生材料和可回收材料的使用比例，減少對(duì)自然資源的攫取。

 

例如，在設(shè)計(jì)階段就考慮材料回收，確保車輛“生來可持續(xù)”，涉及車內(nèi)飾件盡可能采用單一材料，以便在回收時(shí)實(shí)現(xiàn)更高回收率。此外，通過創(chuàng)新技術(shù)和科技進(jìn)步減少稀有原材料的使用，如第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將不再使用稀土。同時(shí)，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如相較于原材料鋁，使用再生鋁可減少4-6倍的二氧化碳排放量。

 

目前，寶馬車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未這一比例將逐步提高至50%。而BMW i循環(huán)概念車則是寶馬對(duì)于未來汽車如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)永續(xù)的暢想和思考，它遵循了循環(huán)的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)100%使用再利用材料，并且整車所有材料100%可被回收。