2015年6月30日，中國向聯(lián)合國氣候變化框架公約秘書處提交了應(yīng)對(duì)氣候變化國家自主貢獻(xiàn)文件《強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)——中國國家自主貢獻(xiàn)》，提出到2030年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%等目標(biāo)。2030年行動(dòng)目標(biāo)還包括：到2030年左右達(dá)到碳達(dá)峰。而后在2020年，中國又向世界承諾，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這就是“雙碳”目標(biāo)。

 

“雙碳”目標(biāo)的確定可謂非常及時(shí)，因?yàn)橛捎谔寂欧旁斐傻挠绊懺絹碓絿?yán)重，全球氣候變暖，土地干旱，沙漠化面積增大，氣候反常等。據(jù)科學(xué)家預(yù)測，如果地球表面溫度的升高按現(xiàn)在的速度繼續(xù)發(fā)展，到2050年全球溫度將上升2℃～4℃，南北極地冰山將大幅度融化，導(dǎo)致海平面大大上升，一些島嶼國家和沿海城市將淹于水中，其中包括幾個(gè)著名的國際大城市：紐約、上海、東京和悉尼。

 

可以說，減碳已經(jīng)刻不容緩，這是一個(gè)關(guān)乎人類生死存亡的問題。目前，截至2021年12月底，全球已有136個(gè)國家、115個(gè)地區(qū)、235個(gè)主要城市和2000家頂尖企業(yè)中的682家制定了碳中和目標(biāo)。碳中和目標(biāo)已覆蓋了全球88%的溫室氣體排放、90%的世界經(jīng)濟(jì)體量和85%的世界人口。

 

雖然全球絕大多數(shù)國家已經(jīng)制定了碳中和目標(biāo)，但最終需要執(zhí)行的還是一個(gè)個(gè)企業(yè)。目標(biāo)的制定可能相對(duì)容易，但要具體落實(shí)還面臨著諸多挑戰(zhàn)。羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥表示：“降碳需要企業(yè)、政府、社會(huì)各階層大力進(jìn)行協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)。僅憑一家企業(yè)的努力實(shí)現(xiàn)的難度非常大。”

 

他解釋道，因?yàn)槿绨雽?dǎo)體、汽車、工業(yè)、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)，它們的供應(yīng)鏈比較長，一家公司很容易制定并執(zhí)行自己的降碳目標(biāo)，但同時(shí)也需要說服產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)商一起進(jìn)行降碳，才能完成最終的目標(biāo)。所以降碳需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，共同制定目標(biāo)，并共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)最終實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，政府的引導(dǎo)也非常重要。

 

以蘋果公司為例，它設(shè)立的目標(biāo)是在2030年達(dá)到碳中和。目前已有一百多家的蘋果供應(yīng)商已經(jīng)向蘋果承諾，他們所用的能源是百分之百的清潔能源，其中也包括很多中國供應(yīng)商。

 

此外，俄烏沖突帶來的能源危機(jī)也為各國實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)蒙上了一層陰影，尤其是歐洲和亞洲國家。包括德國在內(nèi)的一些歐洲國家的新能源車滲透率已經(jīng)放緩，一部分原因就是因?yàn)殡妰r(jià)的上漲。

 

另外，歐洲面臨能源短缺讓他們不得不將一些高能耗的產(chǎn)業(yè)遷移至其它地區(qū)，亞洲國家則是他們最好的選擇。而亞洲國家此時(shí)面臨著權(quán)衡和兩難的境地。一方面，歐洲企業(yè)過來投資建廠是一件好事，可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長；另一方面，這些企業(yè)遷移過來的大多都屬于能源密集型企業(yè)，亞洲絕大多數(shù)國家都為能源進(jìn)口國，歐洲面臨著能源短缺問題，亞洲國家肯定也面臨著相同的問題。此外，降碳目標(biāo)也是他們需要考慮的問題，要不要繼續(xù)降碳還是先解決能源問題，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)需要仔細(xì)權(quán)衡的問題。

 

目前，亞洲國家的二氧化碳排放量占全球的一半，而且還在增加。能源的安全和可負(fù)擔(dān)程度也讓很多國家進(jìn)行了妥協(xié)，包括日本、韓國、新加坡等發(fā)達(dá)國家也開始進(jìn)口一些傳統(tǒng)能源。雖然如此，包括中國在內(nèi)的亞洲國家，即便在短期內(nèi)受到了能源危機(jī)帶來的能源安全和能源價(jià)格以及碳排放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壓力，但可以看到幾乎沒有國家改變他們?cè)?025、2030、2060這個(gè)時(shí)間窗口期內(nèi)的“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)。

 

那半導(dǎo)體企業(yè)又將如何助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)呢？在許多企業(yè)的敘述中，我們發(fā)現(xiàn)了其中的一個(gè)關(guān)鍵詞——SiC。

 

目前需要節(jié)能減碳的‘大戶’主要集中在三大領(lǐng)域：電力、交通以及工業(yè)?？稍偕茉?、高效電力設(shè)備和新能源車是發(fā)展的重點(diǎn)。而在這三個(gè)領(lǐng)域中，作為第三代半導(dǎo)體材料的SiC都大有用武之地。

 

相較于傳統(tǒng)的Si基器件，SiC器件的優(yōu)勢不言而喻，可以在更高頻率下工作、效率更高、功耗更低等。

 

正因?yàn)?ldquo;雙碳”目標(biāo)下對(duì)于清潔能源的需求提升，對(duì)于SiC的需求也進(jìn)一步增長。許多SiC廠商都不約而同地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)展。ST將在其最大的SiC研發(fā)和制造基地——意大利塔尼亞廠區(qū)建設(shè)一個(gè)綜合性的SiC襯底制造廠，預(yù)計(jì)2023年將投產(chǎn)。另一家SiC供應(yīng)商英飛凌也在積極進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，其于去年宣布在馬來西亞居林建造第三個(gè)廠區(qū)，以大幅增加產(chǎn)能。在未來幾年把奧地利菲拉赫的6英寸、8英寸硅基半導(dǎo)體生產(chǎn)線改造為第三代半導(dǎo)體生產(chǎn)線。

 

除了國外SiC廠商在不斷擴(kuò)產(chǎn)外，國內(nèi)的SiC廠商也同樣積極布局，其中，中車時(shí)代投資4.62億元升級(jí)SiC產(chǎn)線，產(chǎn)能擴(kuò)大至2.5萬片；湖南三安的SiC二期項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)等等。

 

據(jù)Straits Research近日發(fā)布的SiC晶圓市場預(yù)測分析報(bào)告，到2031年，全球SiC晶圓市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到29.4億美元，在預(yù)測期內(nèi)（2023-2031年）以15.3%的年復(fù)合增長率增長。從應(yīng)用領(lǐng)域看，全球SiC晶圓市場分電源、射頻（RF）和其他應(yīng)用。電力部門是市場貢獻(xiàn)最大的部門，預(yù)計(jì)在預(yù)測期內(nèi)將以15.7%的年復(fù)合增長率增長。從終端用戶行業(yè)看，全球SiC晶圓市場分電信和通信、電動(dòng)汽車（EV）、光伏/電源/儲(chǔ)能、工業(yè)（UPS和電機(jī)驅(qū)動(dòng)等）和其他終端用戶行業(yè)。其中，電信和通信領(lǐng)域是市場的最大貢獻(xiàn)者。

 

雖然特斯拉宣布在其下一代的電動(dòng)車中要減少75%的SiC用量，給SiC市場帶來了不小的打擊，但隨著SiC產(chǎn)能的不斷增長，價(jià)格趨于合理，其未來市場的增長潛力仍然巨大。