大象難轉(zhuǎn)身，豐田呼吁多技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)碳中和

普拉特表示，過(guò)快過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)可能會(huì)導(dǎo)致一些車(chē)主繼續(xù)使用老舊汽油車(chē)，呼吁給予混合動(dòng)力汽車(chē)更長(zhǎng)的時(shí)間。在他看來(lái)對(duì)純電路線的補(bǔ)貼和其他路線的限制，可能會(huì)使一些消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)，但對(duì)其他車(chē)主來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)產(chǎn)生相反的效果。

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對(duì)于未來(lái)EV是否會(huì)成為汽車(chē)的核心，普拉特認(rèn)為向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對(duì)環(huán)境和汽車(chē)行業(yè)更好。電池材料和可再生充電基礎(chǔ)設(shè)施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性?xún)?chǔ)能設(shè)施則需要幾十年的時(shí)間才能擴(kuò)大規(guī)模。

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普拉特表示，豐田倡導(dǎo)全面推出混合動(dòng)力車(chē)（HV）等廣泛環(huán)保車(chē)型的多路徑全方位戰(zhàn)略；日前豐田汽車(chē)也再次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)絕非實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一路徑。豐田中國(guó)方面也表示，豐田不強(qiáng)調(diào)單一地發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，而是倡導(dǎo)推出混動(dòng)汽車(chē)等各種技術(shù)路線，采取多路徑、全方位的戰(zhàn)略。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

為何豐田汽車(chē)有此番呼吁？白毅陽(yáng)認(rèn)為，這也是與豐田汽車(chē)的轉(zhuǎn)型技術(shù)路線有關(guān)。IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜補(bǔ)充表示，一方面是與豐田汽車(chē)的發(fā)展有關(guān)，其作為全球燃油車(chē)頭部企業(yè)體量過(guò)大，很難迅速實(shí)現(xiàn)向新能源汽車(chē)的全面轉(zhuǎn)型，其需要維持燃油車(chē)市場(chǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。另一方面也與電源并未實(shí)現(xiàn)全面的可再生能源化以及電池原料的短缺有關(guān)。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付也表示，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，豐田汽車(chē)感受到了巨大的壓力，其混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，因此呼吁給予混動(dòng)車(chē)更長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間。

今年4月在新掌門(mén)佐藤恒治的新體制防止說(shuō)明會(huì)上，豐田汽車(chē)強(qiáng)調(diào)其并未放棄其多種能源共同發(fā)展的思路。佐藤恒治認(rèn)為包括油電混合動(dòng)力在內(nèi)的多種選擇對(duì)全球客戶(hù)群更有意義，混合動(dòng)力仍將是豐田業(yè)務(wù)的重要支柱；他進(jìn)一步表示，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型，純電動(dòng)汽車(chē)仍然不是豐田的唯一選項(xiàng)，未來(lái)豐田汽車(chē)還將考慮不同地區(qū)能源和基礎(chǔ)設(shè)施情況，提供多種選擇。

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奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅分析稱(chēng)，豐田的混合動(dòng)力仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外其也能通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型保持盈利。

 

純利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑背后：電動(dòng)化緩慢

 

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對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳中和的路徑，豐田汽車(chē)堅(jiān)持多路徑技術(shù)路線，但市場(chǎng)卻和他們做出了相反的選擇。

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去年，日本能源智庫(kù)可再生能源研究所發(fā)布的一份報(bào)告中表示，日本在推動(dòng)氫能源戰(zhàn)略上出現(xiàn)了失誤，日本消費(fèi)者絕大多數(shù)更加傾向于選擇電動(dòng)汽車(chē)。

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從全球市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)以及歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，以中國(guó)市場(chǎng)為例，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。此外，2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛，但在全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前二十名榜單中并未見(jiàn)到豐田汽車(chē)的身影。

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豐田汽車(chē)2022財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)售額約為37.15萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)18.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.73萬(wàn)億日元，同比下降9%；稅前利潤(rùn)約為3.67萬(wàn)億日元，同比下降8.1%；純利潤(rùn)約為2.45萬(wàn)億日元，同比下滑14%，這也是其四年來(lái)純利潤(rùn)首次下降。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

 

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對(duì)此豐田汽車(chē)表示是受到鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲、疫情、停止在俄羅斯生產(chǎn)等多重因素影響。任萬(wàn)付認(rèn)為，豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上依舊較為緩慢，一方面是其混動(dòng)車(chē)仍擁有較大的市場(chǎng)，另一方面是其將賭注押在氫能源上；從目前來(lái)看，其緩慢的電動(dòng)化進(jìn)程，對(duì)豐田業(yè)績(jī)的拖累將會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

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不僅如此，今年一季度豐田卡羅拉失去了全球銷(xiāo)冠的寶座，被特斯拉Model Y取代；今年一季度豐田汽車(chē)卡羅拉全球銷(xiāo)量約為25.64萬(wàn)輛，在主要市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)分別下跌29%和10%。任萬(wàn)付表示，特斯拉Model Y超過(guò)豐田卡羅拉成為全球第一季最暢銷(xiāo)車(chē)型意味著新能源車(chē)企對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊將會(huì)越來(lái)越大，傳統(tǒng)車(chē)企如不加快轉(zhuǎn)型步伐，被淘汰掉也并非不可能的事情，即使是豐田這樣的巨無(wú)霸。白毅陽(yáng)也認(rèn)為，在電動(dòng)化時(shí)代類(lèi)似洗牌仍將持續(xù)。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

 

豐田向電動(dòng)化過(guò)渡還要多久？ 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

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雖然豐田方面呼吁給予燃油車(chē)更多時(shí)間，但其也已宣布，計(jì)劃于2030年在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售。

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不僅如此，在今年4月轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)之后，雖然豐田汽車(chē)整體仍保持全方位電動(dòng)化的發(fā)展戰(zhàn)略不變，但顯然加大了對(duì)純電動(dòng)的投入，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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按照豐田汽車(chē)的計(jì)劃，2026年豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)將投入10款全新純電動(dòng)車(chē)型，年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。在設(shè)定銷(xiāo)量目標(biāo)的同時(shí)，豐田汽車(chē)也宣布成立專(zhuān)注于電池電動(dòng)車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的部門(mén)，在2026年之前豐田汽車(chē)推出全新一代的純電車(chē)型（開(kāi)發(fā)新平臺(tái)），新一代純電車(chē)型的續(xù)航將提高到原來(lái)的2倍，還將搭載全新的操作系統(tǒng)，智能化有所升級(jí)。此外，從具體市場(chǎng)來(lái)看，豐田汽車(chē)計(jì)劃2024年在中國(guó)市場(chǎng)增加兩款本土純電動(dòng)車(chē)型，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有相當(dāng)一部分需要中國(guó)市場(chǎng)來(lái)完成。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

 

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張君毅認(rèn)為，2026年150萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量對(duì)于豐田而言存在挑戰(zhàn)，一是消費(fèi)者對(duì)其車(chē)型的接受度，二是海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，歐洲并不是其優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，中國(guó)也并非其最大市場(chǎng)。但他也表示，這次戰(zhàn)略調(diào)整意味著豐田汽車(chē)對(duì)全球純電動(dòng)碳中和機(jī)會(huì)的一次反思和認(rèn)可，其痛定思痛要做出一些改變，豐田作為規(guī)模如此大的企業(yè)，它的渠道、研發(fā)等整體制造能力都應(yīng)該能做到。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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對(duì)于是否禁燃目前也爭(zhēng)論不一，例如歐盟決定2035禁售燃油車(chē)，但在德國(guó)要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車(chē)有望在2035年后繼續(xù)銷(xiāo)售。任萬(wàn)付認(rèn)為隨著越來(lái)越多的車(chē)企停止生產(chǎn)傳統(tǒng)能源車(chē)，向純電動(dòng)車(chē)完全過(guò)渡的時(shí)間或許會(huì)有所提前。在碳中和的大前提下，純電汽車(chē)是較快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑，燃油車(chē)退出的趨勢(shì)已不可逆。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

 

“向純電完全過(guò)渡的討論取決于國(guó)家、政策及基礎(chǔ)設(shè)施，全球目前來(lái)看不均衡，預(yù)計(jì)中國(guó)及歐洲將成為純電化浪潮的領(lǐng)頭羊。”白毅陽(yáng)表示。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

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