十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、原中國(guó)銀監(jiān)會(huì)主席、中國(guó)證監(jiān)會(huì)原主席尚福林表示，在推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本可能上升，進(jìn)而影響企業(yè)效益；但從長(zhǎng)期看，企業(yè)可以通過改進(jìn)低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

一方面，新能源汽車可通過主動(dòng)有序充電幫助電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)容量效率；另一方面，通過車電互聯(lián)V2G等方式，新能源汽車可向電網(wǎng)反向送電，發(fā)揮更多儲(chǔ)能價(jià)值。圖為國(guó)家電網(wǎng)有限公司通過一輛比亞迪新能源汽車，展示車網(wǎng)互動(dòng)功能。視覺中國(guó)供圖 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

自從我國(guó)正式對(duì)外宣布“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)以來，不少行業(yè)都開始積極響應(yīng)。其中，作為碳排放大戶的汽車業(yè)被認(rèn)為是“減碳、控碳”的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

近日，在由清華大學(xué)全球證券市場(chǎng)研究院、全球共同發(fā)展研究院主辦的“2023中國(guó)上市公司碳達(dá)峰碳中和發(fā)展高峰論壇”上，相關(guān)學(xué)界、業(yè)界的嘉賓代表和清華大學(xué)相關(guān)老師、學(xué)生、校友展開了深度交流，討論了“如何把握碳雙控機(jī)遇、引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展”，以及“碳市場(chǎng)的趨勢(shì)演變”“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”等熱點(diǎn)話題。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

車電互動(dòng)大有可為 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

“從國(guó)際上來看，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球發(fā)展的必然趨勢(shì)，越來越多的國(guó)家近年來出臺(tái)了與綠色投資相關(guān)的戰(zhàn)略政策；從國(guó)內(nèi)來看，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。”十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、原中國(guó)銀監(jiān)會(huì)主席、中國(guó)證監(jiān)會(huì)原主席尚福林表示，“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)既反映了我國(guó)新發(fā)展階段的現(xiàn)實(shí)需求，更展現(xiàn)了負(fù)責(zé)任的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。

他在主旨演講中說，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)化后實(shí)現(xiàn)自然碳達(dá)峰不同，中國(guó)目前仍處在工業(yè)化和低碳排放的上升階段，而綠色低碳轉(zhuǎn)型的前期投入較高，后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)也需要持續(xù)投入資金，企業(yè)發(fā)展需要引入更多的社會(huì)資本參與。

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尚福林認(rèn)為，在推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本可能上升，進(jìn)而影響企業(yè)效益；但從長(zhǎng)期看，企業(yè)可以通過改進(jìn)低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

“綠色轉(zhuǎn)型也將孕育新的金融需求。”他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在節(jié)能降碳的過程中，與綠色低碳技術(shù)攻關(guān)、綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)等相關(guān)的投融資需求勢(shì)必會(huì)大幅度增加，給金融業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

在尚福林看來，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，因此最終要落實(shí)到微觀主體的投資、生產(chǎn)和消費(fèi)行為上。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

在人們“衣食住行”的消費(fèi)行為中，汽車業(yè)一邊連著億萬群眾的出行生活，一邊肩負(fù)著作為傳統(tǒng)制造業(yè)“減碳”的艱巨任務(wù)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去10年全球碳排放總量增添了13%，而來自交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放增長(zhǎng)率卻達(dá)到25%。據(jù)測(cè)算，交通運(yùn)輸業(yè)碳排放約占我國(guó)碳排放的10.4%。其中，公路運(yùn)輸占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，是我國(guó)交通領(lǐng)域的減排重點(diǎn)。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

推廣新能源汽車被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的核心方法之一，而中國(guó)不僅是國(guó)內(nèi)外新能源車“華山論劍”的重要賽場(chǎng)，也為新能源汽車發(fā)展提供了日益完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，以及占比逐漸攀升的清潔能源發(fā)電。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一；同時(shí)，中國(guó)也是全球最大的可再生能源的生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

金風(fēng)科技股份有限公司集團(tuán)總裁助理兼金風(fēng)零碳總經(jīng)理胡江認(rèn)為，中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，即風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。“它們基本都是在國(guó)家政策引導(dǎo)下形成的產(chǎn)業(yè)，將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的低碳綠色轉(zhuǎn)型提供重要支撐。”

他告訴記者，由于新能源發(fā)電存在波動(dòng)，要將發(fā)電與用電協(xié)調(diào)好，需要一個(gè)數(shù)字化管理平臺(tái)，才能使新能源汽車、新能源發(fā)電發(fā)揮更大作用。

事實(shí)上，在新能源汽車主動(dòng)有序充電的前提下，可降低電網(wǎng)負(fù)荷，減少配電網(wǎng)增容，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)容量效率。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

在北京、上海、廣州、深圳等地的車電互聯(lián)V2G示范應(yīng)用中，各方開始探索新能源汽車深度參與電力市場(chǎng)交易的機(jī)制與模式，并將其納入全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)配額管理的減排項(xiàng)目范圍內(nèi)，帶動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入國(guó)家碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院研究員盤和林認(rèn)為，儲(chǔ)能市場(chǎng)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。“一方面，電網(wǎng)要適應(yīng)分布式電源的特征，開展虛擬電廠和微電網(wǎng)，配合這些電網(wǎng)革新需要基礎(chǔ)設(shè)施，而儲(chǔ)能是重要基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，車企和動(dòng)力電池、儲(chǔ)能企業(yè)要在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，提高能量密度和充電速度，從而優(yōu)化新能源車的用戶體驗(yàn)，并做好電池回收再利用的措施。”

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，目前發(fā)展車電互聯(lián)技術(shù)，更大規(guī)模地吸納光伏、風(fēng)電等新能源，還存在技術(shù)安全驗(yàn)證、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較低等挑戰(zhàn)，但作為電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰手段，車電互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

據(jù)測(cè)算，當(dāng)新能源汽車保有量突破6000萬輛時(shí)，預(yù)計(jì)儲(chǔ)能容量將達(dá)到30億千瓦時(shí)。到那時(shí)，僅新能源汽車動(dòng)力電池儲(chǔ)量就相當(dāng)于三峽日發(fā)電量的10倍以上。

有分析認(rèn)為，隨著車電互聯(lián)技術(shù)加快落地，可以在內(nèi)蒙古、甘肅、青海等可再生能源較為豐富的地區(qū)，開展分布式可再生能源消納試點(diǎn)建設(shè)，將車電互聯(lián)納入當(dāng)?shù)氐目稍偕茉淳徒{市場(chǎng)機(jī)制。

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綠色低碳轉(zhuǎn)型中的ESG大考 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

國(guó)家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任、清華大學(xué)現(xiàn)代管理研究中心兼職研究員柴麒敏認(rèn)為，近年來，中國(guó)在綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得了卓越成效，以光伏、新能源汽車、鋰電池為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。“在產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，中國(guó)綠色低碳專利技術(shù)占比也在不斷提升，中國(guó)逐漸成為全球綠色低碳創(chuàng)新的標(biāo)桿。”

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值得注意的是，近年來，全球越來越多的國(guó)家和地區(qū)將環(huán)境社會(huì)治理（即ESG因素）納入到上市公司非財(cái)務(wù)績(jī)效考核的目標(biāo)，上市公司ESG信息披露已經(jīng)成為監(jiān)管機(jī)構(gòu)、投資者以及市場(chǎng)各方面的重點(diǎn)考量。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，包括汽車業(yè)在內(nèi)，上市公司良好的ESG表現(xiàn)，既符合公眾和市場(chǎng)對(duì)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任、支持生態(tài)文明建設(shè)的期盼，也能為企業(yè)樹立良好聲譽(yù)，從而贏得更多投資人的青睞。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

柴麒敏提醒說，包括奔馳、大眾、寶馬在內(nèi)的大型企業(yè)均制定了碳中和時(shí)間表，相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新等壓力將逐漸傳導(dǎo)至全球供應(yīng)鏈。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

除了圍繞綠色低碳所進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的壓力外，雙積分政策、碳交易市場(chǎng)也被認(rèn)為是車企提升經(jīng)營(yíng)水平和ESG競(jìng)爭(zhēng)力的重要賽道。

近年來，由于全球經(jīng)濟(jì)和能源市場(chǎng)波動(dòng)較大，全球碳交易市場(chǎng)也面臨著一定的沖擊與挑戰(zhàn)。不過，自2021年啟動(dòng)全國(guó)碳交易市場(chǎng)以來，中國(guó)碳交易市場(chǎng)增速較快，且潛力巨大。

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原芝加哥氣候交易所創(chuàng)始人理查德·桑德爾認(rèn)為，中國(guó)在碳市場(chǎng)領(lǐng)域的前景值得看好。“中國(guó)擁有足夠的能力構(gòu)建一個(gè)超級(jí)碳交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)可以滿足包括美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)需求，還可實(shí)現(xiàn)中國(guó)內(nèi)在的綠色低碳可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)。”

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從行駛在大街小巷的一輛輛新能源汽車，到內(nèi)蒙古高原上一座座巨大的白色“風(fēng)車”；從實(shí)驗(yàn)室中不斷探索的綠色制氫方案，到陽光照射下發(fā)出耀眼光芒的藍(lán)色光伏發(fā)電板……在如今的生活中，“碳達(dá)峰”與“碳中和”已不只是停留在未來藍(lán)圖中的概念，而是貫穿人們衣食住行乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局的重要標(biāo)尺。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

對(duì)于消費(fèi)者來說，蓬勃發(fā)展的新能源汽車不僅要帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，更要有機(jī)會(huì)參與“車電網(wǎng)互動(dòng)”，幫助普及綠色能源；而對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說，只有越來越多的企業(yè)上好綠色低碳轉(zhuǎn)型這堂課，積極履行社會(huì)責(zé)任，才能助力我國(guó)如期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

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正如清華大學(xué)全球證券市場(chǎng)研究院秘書長(zhǎng)、數(shù)字化/碳金融專家遲永勝所總結(jié)的那樣，希望在搭建好學(xué)術(shù)交流、案例研究、創(chuàng)新示范平臺(tái)的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)更多企業(yè)參與到“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)踐中，為迎接“雙碳”大考作出更多貢獻(xiàn)。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

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