隨著全球碳捕集、封存和利用市場逐漸擴大，業(yè)務(wù)鏈中涉及的高成本、運輸網(wǎng)絡(luò)匱乏等挑戰(zhàn)，正在給碳捕集業(yè)務(wù)前景帶來更多不確定性。睿咨得能源研究預(yù)測，預(yù)計到2030年底，每年將有超過9000萬噸二氧化碳被轉(zhuǎn)移到海上儲存設(shè)施，至少需要48個碼頭處理、55艘船舶運輸。

 

陸上管道是最常見形式，預(yù)計到2030年將有330條管道投入運營。海上管道則可以將捕獲的二氧化碳運輸?shù)胶Ｏ聝Υ娴攸c，預(yù)計未來幾年將在碳捕集、封存和利用供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。

 

航運業(yè)仍然主要依賴傳統(tǒng)燃料，如船用柴油或低硫燃料油，使得海上碳運輸碳足跡不容小覷。睿咨得能源認(rèn)為，對長途航行船舶而言，液化天然氣作為船舶燃料可以減少18%的碳排放量，甲醇則可以減少20%，氨燃料可以減少多達80%。

 

選擇何種船舶燃料，對“碳運輸”十分重要。“截至目前，二氧化碳運輸仍然是一個新興行業(yè)，未來幾年有望在氣候解決方案中發(fā)揮重要作用。在一個理想狀態(tài)中，所謂碳運輸船舶，應(yīng)該只能使用沒有排放的可再生燃料，但這些燃料現(xiàn)在太貴，經(jīng)濟上不可行。”睿咨得能源供應(yīng)鏈研究副總裁萊恩·曼·伯格斯馬克表示。