明年1月起，歐盟將航運(yùn)納入“
碳排放交易系統(tǒng)”（ETS）計(jì)劃，前往歐洲港口的船舶恐面臨36億美元（約 168億令吉）的
碳排放賬單。近日包括西班牙、意大利在內(nèi)的7個(gè)歐盟國致函歐盟執(zhí)委會，呼吁能暫停實(shí)施此計(jì)劃，以免船商避開歐洲航線，硬生生把生意趕離歐洲港口。
綜合外電報(bào)導(dǎo)，歐盟的碳排放交易機(jī)制（ETS）明年元旦起將納入船運(yùn)業(yè)，屆時(shí)進(jìn)入歐洲水域的船只，將為船舶的碳排量購買碳抵換（carbon offset，又稱
碳補(bǔ)償）。
根據(jù)海洋船級社DNV最新估計(jì)，假設(shè)
碳價(jià)每噸為90歐元（約461令吉），到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨柜船，預(yù)估ETS費(fèi)用將高達(dá)81萬歐元（約415萬令吉）。
一些位于地中海沿岸的歐盟成員國，包括希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞與馬爾他公開表示，“2024年生效的ETS計(jì)劃可能將碳排放轉(zhuǎn)移至全球其他地區(qū)，且企業(yè)可能采取更長路線以避免?？繗W盟港口，甚至可能增加溫室氣體排放量”。
航運(yùn)碳排放自2024年起將納入
碳市場機(jī)制，代表船東必須為在兩個(gè)歐盟港口間、航行船只所制造的碳排量購買
碳配額；歐盟與非歐盟港口往來船只，則須負(fù)擔(dān)50%的碳排量費(fèi)用。
上述國家認(rèn)為，船東可能會努力找漏洞，例如將貿(mào)易轉(zhuǎn)移到摩洛哥的丹吉爾麥德港（Tanger Med）與埃及的賽德港（Port Said）等地中海港口，兩個(gè)港口距離歐盟海岸不到300海里。
盡管ETS費(fèi)用驚人，但報(bào)導(dǎo)指出，去年貨柜巨頭馬士基的盈利接近300億美元（約1405億令吉），ETS所產(chǎn)生的 單其實(shí)與國際航運(yùn)收入相比，只是九牛一毛，因此不太可能對終端產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響。
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