所謂碳積分，是在中國(guó)的一種通俗說法。在美國(guó)，碳積分是指Regulatory Credits，翻譯過來叫“監(jiān)管信用額”，也稱“碳信用額”。是美國(guó)聯(lián)邦政府和各州政府為鼓勵(lì)環(huán)境零污染行為而給予的積分。每一個(gè)汽車生產(chǎn)商都需要按照州的規(guī)定出售一定比例的“零排放汽車”，達(dá)到一定排放標(biāo)準(zhǔn)，包括但不限于電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車等等。

 

這意味著，如果車企不賣新能源汽車，或者賣不到足夠的份額就需要接受處罰，包括繳納罰款，限售，甚至取消賣車資格。如果不想受罰，要么改善自身車輛的排放，或轉(zhuǎn)而生產(chǎn)無(wú)排放的電動(dòng)汽車，還有第三種方式，就是向有多余積分的電動(dòng)車企買積分。

 

比如在加利福尼亞州和美國(guó)其他一些州，特斯拉、福特、通用汽車等汽車制造商必須按照法律要求，使其生產(chǎn)和銷售的所有汽車達(dá)到特定的最低排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

法律規(guī)定，如果特斯拉等汽車制造商獲得的信用額度超過規(guī)定的最低額度，他們可以保留多余的信用額度。有多余信用額度的汽車制造商可以將其信用額度出售給其他制造商，后者可以使用這些信用額度來遵守法律。

 

這種積分方式有兩種：

 

一種是ZEV（零排放汽車）法規(guī)積分。由于電動(dòng)汽車零排放，特斯拉獲得了大量的 "監(jiān)管信用額度"，即加州規(guī)定的 ZEV信用額度，特斯拉可以將這些信用額度出售給其他汽車制造商。

 

另一種是GHG信用額（即溫室氣體信用額），與 ZEV 監(jiān)管信用額類似，但GHG 適用于聯(lián)邦層面，要求汽車制造商遵守排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

需要說明的是，所謂監(jiān)管信用額，是完全憑空創(chuàng)造出來的，這筆錢不是來自政府，它來自其他尚未遵守排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商。政府只是充當(dāng)調(diào)節(jié)者或中間人的角色。

 

中國(guó)乘用車企業(yè)的“雙積分”（汽車燃料消耗量與新能源汽車積分）制度，其實(shí)跟這個(gè)類似。前幾年，新能源汽車發(fā)展好的企業(yè)，可以依靠雙積分政策，賺不少錢，比亞迪和特斯拉都從中獲益不少。

 

 

特斯拉在北美、歐洲和中國(guó)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)情況。

 

來源：特斯拉