CBAM帶來的碳成本增加
我們不妨以鋼鐵為例，看CBAM帶來的碳成本增加。
我國鋼鐵生產(chǎn)以長流程煉鋼為主，此法平均噸鋼二氧化碳排放量約2.1噸。
如果按照當前歐盟1.3噸的配額免費分配標準及80歐元/噸（552元/噸）的碳價格計算，自2027年CBAM開始實施起，我國鋼鐵出口至歐盟將增加441元/噸的噸鋼碳成本，等到2032年歐盟全面退出免費配額分配后，將進一步增加至1159元/噸。
而我國長流程鋼材目前平均利潤僅338元/噸，可見CBAM帶來的碳成本上升是巨大的。
發(fā)達國家主導的碳邊境稅及潛在的 “綠色貿(mào)易壁壘”，將會增加高碳產(chǎn)業(yè)的出口成本。其他發(fā)展中國家將會受到先進國家越來越重的碳邊境稅的影響，這會成為未來5~10年的重要經(jīng)濟議題。
雖然碳邊境稅對各國的溢出效應差別很大，但可以明確的是：發(fā)展中國家將因碳邊境稅的實施遭受凈損失，而嚴重依賴高碳產(chǎn)品出口的發(fā)展中國家經(jīng)濟將受到較大沖擊。
同時，由于碳邊境稅中相當一部分的成本將由發(fā)達國家消費者承擔，對發(fā)達國家來說，此稅又將是引起通脹的重要因素。
本文來自微信公眾號：長江商學院，作者：劉勁（長江商學院
會計與金融學教授，投資研究中心主任）、于艾琳，原文標題：《碳交易體系建設：我們能從歐盟獲得哪些啟示？》
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