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航運業(yè)實施全球碳排放規(guī)定時機已成熟

文章來源:中國環(huán)境報楊奕萍2012-09-25 15:24

  歐盟在宣布從2012年起將航空業(yè)納入歐盟碳減排管制之后,又宣稱將針對國際航海運輸業(yè)的溫室氣體減排采取行動,這引起了人們對航運業(yè)碳減排政策的關注。和航空碳稅一樣,航海碳稅一經(jīng)提出就受到各國抵制。歐盟推出航海碳稅意圖何在?航運業(yè)碳減排管制將面臨哪些挑戰(zhàn)?航運業(yè)的強制減排約束對中國的影響力有多大?該如何應對?針對這些問題,本報特推出相關文章,以饗讀者。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

  航運業(yè)實施全球碳排放規(guī)定時機已成熟———訪馬士基集團可持續(xù)發(fā)展部環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展趨勢首席分析師

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   航運業(yè)龍頭老大馬士基集團(Maersk)總裁安仕年不久前召開2012年集團中期會議,就集裝箱航運提出3點意見,當中“價格”一點最為突出。

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  “馬士基”航運公司是目前世界上最大的航運公司,在全球100多個國家擁有分支機構,總部設在丹麥首都哥本哈根。馬士基集團在2012年2月發(fā)布的2011年財報顯示,2012年業(yè)績將會比2011年更糟。這樣罕見的表態(tài),甚至比2009年度錄入20億美元巨額虧損還顯得悲觀。

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  安仕年表示,目前減速航行及船舶共享是比擱置船舶更好的選擇。中國船東協(xié)會副會長張守國則表示,航運企業(yè)正處于罕見的市場低迷期,幾乎每個企業(yè)航運業(yè)務都是虧損的,此時增加任何稅種,無疑是雪上加霜,更難走出航運低谷。

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  2012年2月24日,歐盟表示擬于6月向航運企業(yè)征收碳排稅,引起航運企業(yè)的高度緊張。 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  低迷的航運市場將如何應對歐盟的“航海碳稅”?為此,本報記者專訪了馬士基集團可持續(xù)發(fā)展部環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展趨勢首席分析師JohnKornerupBang。

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  “不論歐盟的規(guī)定將采取何種形式,我們都不贊成一種地區(qū)性的、單邊施行的規(guī)定。”

省區(qū)市分站:(各省/自治區(qū)/直轄市各省會城市碳交易所,碳市場,碳平臺)

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