在單邊推動(dòng)航空業(yè)碳減排受挫之后，歐盟收回了之前對(duì)于航運(yùn)業(yè)的“威脅”，改為考慮在2013年開啟第一步行動(dòng)，即對(duì)海上運(yùn)輸所產(chǎn)生的溫室氣體排放量進(jìn)行監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核實(shí)（MRV）。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　一方面，歐盟一廂情愿的狂飆突進(jìn)政策因觸動(dòng)了多方利益而觸礁，另一方面，雖然減排共識(shí)在業(yè)界凝聚，但最終達(dá)成仍需漫長時(shí)間。

　　在談到航運(yùn)業(yè)何時(shí)能出現(xiàn)以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的碳減排機(jī)制時(shí)，馬士基航運(yùn)環(huán)境與企業(yè)社會(huì)責(zé)任總監(jiān)雅克布·斯特林對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“最樂觀的估計(jì)也要七年左右了”。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　孕育航運(yùn)業(yè)MRV方案 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

　　歐洲環(huán)境署（EEA）3月14日最新發(fā)布的報(bào)告稱，航運(yùn)業(yè)是“目前最不受管制的空氣污染來源之一。” 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　根據(jù)國際海事組織（下稱“IMO”）在2009年所作出的評(píng)估，目前全球航運(yùn)業(yè)氣體排放量約占全球人為排放量的3.3%，如果監(jiān)管不到位，到2050年，其排放量可能占到全球18%。

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　　歐盟則一直在指責(zé)IMO在推行減排方面不夠積極。

　　例如在2011年，IMO引入了能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），規(guī)定從2013年起，對(duì)于特定類型的新船需要引入最低能效標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而歐盟氣候司則認(rèn)為，盡管這是一個(gè)重要的里程碑，但并不能令船舶業(yè)基于一個(gè)基準(zhǔn)年、有可比性地來減少絕對(duì)排放量，因?yàn)镋EDI指數(shù)并不覆蓋業(yè)已存在的船舶和操作程序。

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　　因此，為了符合歐盟在2009年達(dá)成的氣候和能源一攬子協(xié)議，歐盟一直在考慮采取措施將船舶排放納入歐盟現(xiàn)有的減排承諾。

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　　需要看到的是，經(jīng)過多年的努力，目前仍未有針對(duì)航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量的國際規(guī)范出臺(tái)，歐盟則希望在2013年開啟第一步行動(dòng)，即對(duì)海上運(yùn)輸所產(chǎn)生的溫室氣體排放量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，報(bào)告和核實(shí)（MRV）。