我們觀察到一個現(xiàn)象，很多企業(yè)在宣傳時大談碳中和，但并無企業(yè)碳中和目標與時間線，行動速度跟不上宣傳速度。騰訊早在今年1月就高調(diào)宣布啟動碳中和規(guī)劃響應(yīng)中國碳中和目標，但數(shù)月過去，仍未見騰訊提出明確的碳中和目標和時間線。

 

細究背后原因，首先對于企業(yè)來說，碳中和這趟車不得不搭。例如能源、鋼鐵等高碳排行業(yè)的央企，既面臨著雙碳目標的落地執(zhí)行壓力，同時承擔著央企的政治任務(wù)與表率作用，反應(yīng)迅速并不奇怪。對于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)來說，其不斷增長的能耗與碳排放被外界廣泛關(guān)注，迫使其關(guān)注碳中和話題。綠色和平與華北電力大學報告顯示，2018年中國數(shù)據(jù)中心總用電量為1609億千瓦時，約占中國全社會用電量的2%，預(yù)計到2023年，中國數(shù)據(jù)中心總用電量將增長66%，碳排放將達到1.63億噸。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)需要對外傳遞進取姿態(tài)，也需要在熱議的”反壟斷”背景下應(yīng)對巨大的合規(guī)壓力，“搭車”碳中和無疑是順勢之為。

 

另外，資本市場也在其中發(fā)揮著重要的促進作用。在ESG（環(huán)境、社會與公司治理）投資日趨主流的背景下，上市企業(yè)面臨著來自投資人對于企業(yè)氣候行動的更高要求與期待，需要企業(yè)對外釋放應(yīng)對氣候變化與時俱進的信號。不過，由于碳中和可能影響企業(yè)未來的成本與收益預(yù)期，上市企業(yè)需要更嚴謹?shù)刂贫ㄏ嚓P(guān)計劃，可能會拖慢企業(yè)提出具體實施方案的步伐。

 

企業(yè)“公關(guān)稿先行”更多是一種表態(tài)，在表態(tài)之后認真研究與落實碳中和目標、提出更具體的實施計劃與路徑，才是企業(yè)真正邁向碳中和的第一步。

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