去年是實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)具有挑戰(zhàn)性的一年。一方面，新增的公用事業(yè)規(guī)模的太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電能力達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平——全球大約300吉瓦——從而引發(fā)了可再生發(fā)電的大幅增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)今年可能會(huì)再次增加。

 

然而，由于低碳供應(yīng)鏈的中斷和通脹壓力，這些新增裝機(jī)容量低于預(yù)期。此外，地緣政治沖突從根本上擾亂了能源流動(dòng)，導(dǎo)致天然氣普遍短缺，特別是在歐洲，促進(jìn)了煤炭發(fā)電使用量的增加。因此，電力和熱力部門的直接化石燃料二氧化碳年排放總量達(dá)到了大約144億噸的歷史新高。

 

去年，全球工業(yè)化石燃料二氧化碳年排放總量持平于99.5億噸左右。

 

全球交通運(yùn)輸部門的化石燃料二氧化碳年排放總量增加了2億噸，在2022年達(dá)到78億噸，低于疫情前82億噸的峰值，原因是疫情影響和電動(dòng)汽車加速普導(dǎo)致航空業(yè)持續(xù)疲軟。電動(dòng)汽車的普及程度正接近抵消全球現(xiàn)役汽車數(shù)量年度增長(zhǎng)所需的水平。

 

盡管有這些挫折，電力和熱力部門預(yù)計(jì)將從本十年中期開(kāi)始推動(dòng)即將到來(lái)的化石燃料二氧化碳排放量下降。到2023年，可再生能源發(fā)電能力的增加預(yù)計(jì)將超過(guò)電力需求的增長(zhǎng)。從2025年起，每年新增的可再生能源發(fā)電量將開(kāi)始對(duì)化石燃料總產(chǎn)量產(chǎn)生重大影響。

 

這一趨勢(shì)還將伴隨著煤制氣的連續(xù)不斷轉(zhuǎn)換。交通運(yùn)輸和工業(yè)部門化石燃料二氧化碳排放量將在本十年晚些時(shí)候達(dá)到峰值，但預(yù)計(jì)也將在21世紀(jì)20年代下半葉加入脫碳趨勢(shì)。與此同時(shí)，第一代大規(guī)模商業(yè)碳捕獲計(jì)劃也將開(kāi)始發(fā)揮不可忽視的作用，最初由歐洲和北美的項(xiàng)目推動(dòng)。