從能源轉(zhuǎn)型到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從城市發(fā)展轉(zhuǎn)型到百姓生活方式轉(zhuǎn)型，必須要有緊迫感了。
 

國(guó)務(wù)院近日印發(fā)了《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展新能源和清潔能源，到2025年，非化石能源消費(fèi)比重要達(dá)到20%左右，電能占終端能源消費(fèi)比重達(dá)到30%左右。

 

《行動(dòng)計(jì)劃》特別提到，將在重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%。

 

2020年，我國(guó)正式提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。提出這一目標(biāo)，彰顯了一個(gè)負(fù)責(zé)任大國(guó)應(yīng)對(duì)氣侯變化的積極態(tài)度。與此同時(shí)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

如果把實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)當(dāng)作一個(gè)大的戰(zhàn)役，那么能源領(lǐng)域無(wú)疑是其中的主戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)闆](méi)有能源轉(zhuǎn)型，不能構(gòu)建起清潔低碳安全高效的新的能源體系，其他都無(wú)從談起。

 

近年來(lái)，我國(guó)能源綠色發(fā)展成績(jī)顯著，能源利用效率明顯提高，但能源結(jié)構(gòu)偏煤的狀況尚未根本改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的能耗強(qiáng)度是世界平均水平的1.5倍左右，能源活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳排放占比仍高達(dá)80%。

 

現(xiàn)在，《行動(dòng)計(jì)劃》明確，到2025年，全國(guó)地級(jí)及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數(shù)比率控制在1%以內(nèi)；氮氧化物和VOCs排放總量比2020年分別下降10%以上。

 

京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長(zhǎng)三角地區(qū)PM2.5濃度總體達(dá)標(biāo)，北京市控制在32微克/立方米以內(nèi)。

 

從能源轉(zhuǎn)型到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從城市發(fā)展轉(zhuǎn)型到百姓生活方式轉(zhuǎn)型，必須要有緊迫感了。

 

加快構(gòu)建新的能源體系，需要多頭并進(jìn)。在消費(fèi)方面，通過(guò)實(shí)施節(jié)能降碳增效，建設(shè)能源節(jié)約型社會(huì)；在供給方面，積極發(fā)展新能源、水電、核電等非化石能源；在技術(shù)方面，大力推進(jìn)綠色低碳科技創(chuàng)新，加強(qiáng)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、新型儲(chǔ)能、氫能等科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用；在體制方面，則需要完善市場(chǎng)化機(jī)制，形成有效激勵(lì)和約束。

 

任何重大變革既是挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。能源轉(zhuǎn)型關(guān)乎“雙碳”，又不止是“雙碳”，在這個(gè)過(guò)程中誰(shuí)能夠搶占先機(jī)，誰(shuí)就能夠吃到最早的紅利。

 

我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)10多年的發(fā)展，正在蓄勢(shì)待發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。《行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，意味著城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇的到來(lái)。專家預(yù)測(cè)，不斷會(huì)有“超充之城”出現(xiàn)在我們的身邊。

 

眾所周知，充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎(chǔ)設(shè)施。

 

目前，充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充和超充。即便使用快充技術(shù)，當(dāng)前電動(dòng)汽車平均充電時(shí)長(zhǎng)也普遍在30分鐘至1小時(shí)以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無(wú)法滿足用戶快速補(bǔ)能的需要，這正是新能源車市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)。

 

相比慢充和快充，超充有多快？

 

“一杯咖啡，滿電出發(fā)。”今年，深圳以這樣一句充滿未來(lái)感的口號(hào)，吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號(hào)角。隨后，或?qū)⒂懈喑鞘懈M(jìn)、部署。

 

對(duì)新能源車主來(lái)說(shuō)，“超充之城”無(wú)疑可以讓他們使用更便利，從而激活新能源消費(fèi)市場(chǎng)；而對(duì)一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，“超充之城”的建設(shè)不僅會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，還伴隨著智能化、大數(shù)據(jù)、體驗(yàn)服務(wù)等軟實(shí)力的進(jìn)步。

 

“超充之城”一旦建設(shè)成功，城市生活一定會(huì)更美好。

 

（作者系特約評(píng)論員）