全球航運監(jiān)管政策的制定者們很快將決定如何對船舶使用化石燃料進行處罰，以及如何激勵使用更環(huán)保的燃料。IMO海上環(huán)境保護委員會第81次會議（MPEC81）會議計劃本月在倫敦召開。Drewry為此，作了相關(guān)的分析和比較，包括可能存在的問題。

 

在2023年7月，國際海事組織（IMO）制定了新的減碳目標，到2030年，5%-10%的船舶燃料將是低（零）溫室氣體(GHG)排放的目標。當時，Drewry就指出，如何填補傳統(tǒng)化石燃料和新型昂貴的環(huán)保燃料之間的成本差距，并使競爭環(huán)境變得公平，這個巨大的問題仍然等待IMO解決。目前，綠色船用燃料目前的成本是常規(guī)船用化石燃料（如低硫油）的3到4倍。

 

IMO預計將在本月的MEPC81會議上討論“中期措施，包括經(jīng)濟政策，即航運GHG排放定價機制，預計2025年接受，2027年生效”。

 

技術(shù)和經(jīng)濟法規(guī)

 

所有將在MEPC 81上考慮的提案基于2023年IMO關(guān)于船舶減排戰(zhàn)略的指導，并受該戰(zhàn)略中的零排放目標的影響。該戰(zhàn)略和整體政策方向可以總結(jié)如下：

 

IMO的中期戰(zhàn)略設(shè)想采取一系列“技術(shù)”和“經(jīng)濟”法規(guī)來實現(xiàn)這些目標。其中，受到廣泛支持的GHG燃料技術(shù)標準法規(guī)與措施，即限制船舶燃料的GHG排放的船舶燃料標準，將隨時間逐步升級。“經(jīng)濟”法規(guī)-對使用化石燃料進行處罰以及避免排放時的獎勵，更具爭議。

 

值得注意的是，在概念上，提議的技術(shù)和經(jīng)濟法規(guī)與歐盟的"EU ETS"（經(jīng)濟）和“FuelEU Maritime”（技術(shù)）的組合沒有什么不同。

 

人們也認識到，除了GHG燃料標準外，還需要經(jīng)濟措施來加速低碳燃料的生產(chǎn)和使用，并確保在船舶減排燃料的生產(chǎn)和使用方面實現(xiàn)利益最大化。

 

政策建議

 

許多政府和非政府組織均考慮在MEPC 81上，提出了各種提案，旨在與燃料標準技術(shù)措施并行應用。

 

Drewry注意到：

 

所有提案的目標都是通過平衡這些燃料的成本來為航運公司使用低GHG燃料提供財務(wù)激勵。

 

世界航運理事會（WSC）的“綠色平衡機制”是最嚴格的提議之一，計劃從使用化石燃料的對象收取費用并分配給使用綠色燃料的對象，以使燃料的平均成本相等。

 

國際航運商會（ICS）提交凈零排放航運基金方案，更側(cè)重于制定一種行政的費補（feebate）機制，該基金的目標是加速全球商業(yè)航運船隊向零排放過渡，并支持發(fā)展中國家在海運溫室氣體減排方面的努力。

 

相比之下，馬紹爾群島、所羅門群島的一些島國的提案則提出了每噸CO2征收150美元的固定費用，但并沒有明確說明未來這筆款項將如何使用與分配。

 

一些之前反對征收稅款的政府（如阿根廷等）仍然提出了運用一種經(jīng)濟手段來調(diào)節(jié)燃料標準，基于每艘船的碳強度要求，對那些未達到所需值的對象進行處罰。

 

一些國家提議了“費補（feebate）”系統(tǒng)，其中對GHG的排放征收稅款，并將資金分配給使用符合條件的低/零GHG燃料的船舶，以及提供資金支持、協(xié)助海上運輸減排的項目。

 

目前很難評估哪種方法在激勵使用低/零碳燃料的增加方面最成功，毫無疑問，這將是MEPC 81的主要議題之一。

 

下圖為Drewry總結(jié)的一些觀點：

 

 

Notes: Small ships are exempt. * There are Emission Trading Schemes in other countries outside the European Union.

 

德路里認為：預計IMO會采取一系列法規(guī)與措施，包括技術(shù)法規(guī)（限制船舶燃料中的溫室氣體含量）和經(jīng)濟政策，并附之于激勵措施。在早期階段，管理機構(gòu)應考慮通過獎勵和處罰的結(jié)合手段，在航運業(yè)中分攤減碳額外成本。同時，新法規(guī)將需要面對如何解決綠色燃料和化石燃料之間的成本差距，以實現(xiàn)對低/零溫室氣體燃料的快速轉(zhuǎn)變，這也是迫在眉睫的議題。