國際海事組織（IMO）2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報告顯示，2012-2018年，國際海運碳強度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預計到2050年，隨著海運需求持續(xù)增長， 二氧化碳排放量將比2018年增長約50%，比2008年增長約90%-130%。

 

為加速航運業(yè)脫碳，今年7月，IMO海上環(huán)境保護委員會第80屆會議通過《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》，進一步收緊國際航運溫室氣體減排要求，明確應盡快實現國際航運溫室氣體排放達峰，并考慮不同國情，在2050年前或2050年左右實現凈零排放。

 

“集裝箱船、散貨船和油輪這三大主力船型的遠洋運輸消耗了整個航運業(yè)80%的燃料，排放了70%的二氧化碳。要實現減排脫碳目標，最有效、最根本的途徑就是減少化石燃料，轉而使用碳中和或零碳且經濟可行的綠色能源作為動力燃料，其中綠色甲醇有望成為遠洋船舶航運的最佳脫碳燃料。”天津中散國際貿易有限公司工程師吳顯法指出。

 

張晗告訴《中國能源報》記者：“目前主要有兩種路徑可實現綠色甲醇生產，一是生物質制取，二是‘綠氫+可再生二氧化碳’制取，從全生命周期看，兩種路徑生產的綠色甲醇幾乎都是凈零排放。”

 

全產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)亟待打通 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om