“首先是綠色甲醇燃料的來源問題，以目前全球已有的200多艘甲醇燃料船訂單規(guī)模估算，若其交付后全部使用綠色甲醇燃料，預(yù)計(jì)每年消耗300萬噸-500萬噸，但目前這種燃料還很缺乏。”張晗表示，“另外從運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注環(huán)節(jié)看，整個(gè)鏈條相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)也不完善，目前港口的儲(chǔ)存?zhèn)}、甲醇加注的設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施較缺乏，需要新建或改造。”

 

綠色甲醇生產(chǎn)不足，與其高成本不無關(guān)系。張晗指出，目前綠色甲醇價(jià)格相對(duì)較高，經(jīng)濟(jì)性有待提高。若按1200美元/噸的價(jià)格估算成本，當(dāng)前航運(yùn)公司大多使用的低硫燃油價(jià)格約為600美元/噸，僅是綠色甲醇價(jià)格的一半，而其熱值是甲醇的兩倍。也就是說，同等能量下綠色甲醇價(jià)格約是低硫燃油的4倍。

 

“當(dāng)前，需要從生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等各環(huán)節(jié)整體推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做一些示范性項(xiàng)目。最好能有一些領(lǐng)先的公司率先布局，產(chǎn)生示范效應(yīng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)與其他幾家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司日前簽訂備忘錄，對(duì)推動(dòng)甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用意義重大。”張晗指出，“未來將有更多綠色甲醇項(xiàng)目落地，比如馬士基在訂造甲醇燃料船前就已和甲醇生產(chǎn)商簽訂意向協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)去年開始也在和一些公司洽談，有基本協(xié)議后，燃料生產(chǎn)商就能大規(guī)模建廠。甲醇燃料船大批量交付可能在2025年、2026年，近兩年港口也有時(shí)間建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。”