“氫能源解決方案和燃料電池汽車是構成可持續(xù)未來的組成部分，它們的使用是會不斷擴大的。”聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理駐華代表 Tina Maria Sateraas透露，自2003年以來，通過使用全球環(huán)境基金提供的資金支持，聯(lián)合國開發(fā)計劃署就與科技部密切合作，在中國推廣氫經濟和燃料電池汽車已有15年之多。

 

近幾年，隨著國內相關政策的大力推動，我國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展從過去的啟蒙階段的蹣跚學步到現(xiàn)在已明顯步入快車道，并取得了一定成果，一批燃料電池系統(tǒng)和電堆企業(yè)快速發(fā)展，重塑、億華通等燃料電池系統(tǒng)和電堆企業(yè)發(fā)展迅速，上汽集團、宇通客車、北汽福田等汽車企業(yè)也都研發(fā)推出各自的整車產品。目前，我國累計推廣應用的燃料電池汽車已達2000多輛，投入運行加氫站27座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地開展了小規(guī)模示范應用。

 

麥肯錫預測，到2050年，燃料電池汽車將占世界汽車總量的近25%。在中國，計劃到2030年部署100萬輛燃料電池汽車。中國氫能和燃料電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預測，到2050年，氫能將至少占中國能源結構的10%。

 

工信部近日對十三屆全國人大二次會議“關于促進燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展的建議”回復稱，針對落實加氫站規(guī)劃，將通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設，同時建立健全燃料電池領域標準流程體系。

 

回復稱，截至目前，我國共發(fā)布15項燃料電池電動汽車國家標準，1項行業(yè)標準，在研標準10余項，涵蓋燃料電池電動汽車整車安全要求以及車載氫系統(tǒng)、燃料電池堆、加氫口、加氫槍等部件要求，初步形成了燃料電池電動汽車標準支撐體系。