2月9日，我國首個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)在北京發(fā)布，這也是全球首個(gè)針對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺(tái)。

 

“該平臺(tái)的建立將有助于推動(dòng)汽車行業(yè)企業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)品碳排放核算方法的建立健全，也將滿足企業(yè)開拓國際市場的客觀需求。”國家發(fā)展和改革委員會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司政策處處長熊哲在當(dāng)天舉行的汽車碳經(jīng)濟(jì)研討會(huì)上表示。

 

所謂碳足跡，是指企業(yè)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)、產(chǎn)品或個(gè)人通過交通運(yùn)輸、食品生產(chǎn)和消費(fèi)以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。其中，產(chǎn)品碳足跡是指計(jì)算產(chǎn)品生命周期內(nèi)產(chǎn)生的溫室氣體或二氧化碳排放。

 

產(chǎn)品通過碳足跡認(rèn)證可間接反映其環(huán)境友好程度。近兩年，歐洲已經(jīng)對(duì)一些高排放領(lǐng)域的產(chǎn)品出臺(tái)了碳足跡披露的要求。比如2022年生效的歐盟委員會(huì)“電池立法新規(guī)”要求從2024年7月1日起，工業(yè)及電動(dòng)汽車電池的制造商和供應(yīng)商必須提供產(chǎn)品碳足跡聲明。這意味著，只有建立碳足跡聲明的汽車才能進(jìn)入歐盟市場。

 

2022年，我國汽車出口突破300萬輛，躋身世界第二大乘用車出口國，特別是新能源汽車出口量增速明顯。當(dāng)前國內(nèi)多個(gè)新能源汽車品牌都在積極謀劃海外市場，但歐盟“電池立法新規(guī)”的出臺(tái)，也給中國電動(dòng)車進(jìn)軍歐洲市場設(shè)置了門檻。

 

“當(dāng)前中國汽車企業(yè)在相關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碳足跡的追尋和核算方面，因?yàn)槿鄙贁?shù)據(jù)吃了很多虧，沒有數(shù)據(jù)就要按照國外同類型的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行替代，這明顯不利于中國汽車出口。而且，未來面對(duì)隱形的碳壁壘約束之后，我們的產(chǎn)品競爭力會(huì)打很大的折扣。”中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶說。

 

面對(duì)新的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門也在推動(dòng)相關(guān)機(jī)構(gòu)抓緊建立健全我國重點(diǎn)行業(yè)和產(chǎn)品的碳核算體系，特別是包括電動(dòng)車、動(dòng)力電池等統(tǒng)計(jì)核算基礎(chǔ)較好，關(guān)注度較高的重點(diǎn)產(chǎn)品和原材料領(lǐng)域。

 

正是在此背景下，中汽碳數(shù)字技術(shù)中心建立了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP），希望能完善中國汽車碳數(shù)據(jù)，推動(dòng)碳數(shù)據(jù)國際互認(rèn)。

 

據(jù)了解，該平臺(tái)覆蓋所有在售5000余款（以銷售款型計(jì)量）乘用車、零部件、車用材料等三類產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)，包含產(chǎn)品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標(biāo)簽等10余項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，支持碳足跡信息檢索、下載、統(tǒng)計(jì)分析、減排歷史信息獲取等，面向政府部門、國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)及高校、金融機(jī)構(gòu)、媒體等對(duì)象進(jìn)行開放。

 

在該平臺(tái)上，用戶可以看到從材料生產(chǎn)到報(bào)廢回收，一輛汽車的碳排放有多少。以一款中級(jí)純電動(dòng)轎車為例，它的全生命周期碳排放為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環(huán)節(jié)排放16噸，使用環(huán)節(jié)排放約20.4噸。動(dòng)力電池是純電動(dòng)車中的主要部件，它的電池電芯的碳排放約為8.8噸。

 

“下一步CPP平臺(tái)將擴(kuò)充我國生產(chǎn)銷售的商用車、摩托車等產(chǎn)品碳足跡信息，并將進(jìn)口車逐步納入公示范圍，推動(dòng)公示信息的采信應(yīng)用。”趙冬昶說。

 

事實(shí)上，除了滿足企業(yè)進(jìn)軍國際市場的需求，“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域蘊(yùn)藏的巨大碳資產(chǎn)潛力價(jià)值也亟待開發(fā)與釋放。

 

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)的測算，以2021年國內(nèi)新能源乘用車保有量685萬輛估計(jì)，年累計(jì)減排量約500萬噸；按照2021年全國碳市場年均價(jià)格估計(jì)，2021年全年新能源汽車僅在出行階段減碳量的潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值就超兩億元。

 

“無論是現(xiàn)在還是未來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色投資的級(jí)別都是上萬億級(jí)的。”長安汽車首席專家劉正均說。

 

而為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車使用階段碳減排量的價(jià)值轉(zhuǎn)化，當(dāng)前包括吉利、蔚來等車企都已先后開展了新能源汽車使用階段的碳資產(chǎn)開發(fā)和應(yīng)用嘗試。

 

比如吉利旗下的曹操出行在成立后的第一年便設(shè)立了“曹操碳銀行”，根據(jù)曹操出行碳減排公式（綠色1km=碳減排142g）測算碳減排量。2021年，蔚來也發(fā)布了“Blue Point藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃”，幫助用戶進(jìn)行碳減排量的認(rèn)證和交易。

 

不過，車企針對(duì)新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)核算的嘗試，還存在核算方法不統(tǒng)一，科學(xué)性、合理性有待完善，缺乏外部認(rèn)證和外部交易等問題。

 

針對(duì)這一現(xiàn)狀，目前工信部已經(jīng)啟動(dòng)開展了新能源汽車碳減排核算標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。與此同時(shí)，車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品碳排放及核算辦法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究和立項(xiàng)；啟動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識(shí)、電動(dòng)汽車行駛條件溫室氣體碳減排評(píng)估方法標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研等工作也在推進(jìn)中。

 

“一定要依靠我們的規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)，加大碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的國際合作力度，推動(dòng)汽車碳排放統(tǒng)計(jì)核算，在檢測檢驗(yàn)認(rèn)證認(rèn)可等領(lǐng)域建立國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換機(jī)制，結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行本土化的適配，同時(shí)鼓勵(lì)國內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)專家和標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)中國汽車和零部件企業(yè)全面融入國際供應(yīng)鏈體系，在國際上發(fā)出更多的中國聲音。”熊哲說。