目前商用車碳積分機制建立的時機或?qū)⒊墒?/h2>

 

自2020年9月中國首次明確提出“3060雙碳目標(biāo)”以來，各個行業(yè)加快綠色發(fā)展，對于汽車行業(yè)影響更為深遠(yuǎn)。

 

大力發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨, 而加快商用車減碳進(jìn)程需要有效的機制推動，特別是在新能源商用車補貼退出后，呼吁盡快出臺商用車碳積分政策已經(jīng)成為社會共識。換句話說，從目前看，商用車碳積分機制建立的時機或?qū)⒊墒臁?/div>

 

一是建立商用車碳積分機制,是推動商用車領(lǐng)域節(jié)能減碳的有力舉措。

 

我國的能源結(jié)構(gòu)是富煤、少氣、貧油,石油對外依存度達(dá)到72%，能源安全問題已經(jīng)成為國家長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。商用車雖然僅占汽車保有量的12%，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車二氧化碳總量的56%。也就是說，1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于300多輛乘用車。

 

二是商用車領(lǐng)域新能源滲透率有待提升，且市場潛力更大。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車領(lǐng)域的新能源滲透率為11.3%， 而2022年新能源乘用車的滲透率為27.6%。也就是說，2022年新能源商用車的市場滲透率要比新能源乘用車低16.3個百分點，商用車領(lǐng)域新能源滲透率更有待提升，且市場潛力更大。

 

三是加快商用車的低碳轉(zhuǎn)型升級是國家安全發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

 

中國作為全球最早推動新能源汽車變革的國家之一，新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。

 

以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車越來越快取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢。這既是地球生態(tài)文明與可持續(xù)發(fā)展的需要，對中國來說更是國家能源安全的戰(zhàn)略需要。因此目前完全可以借鑒乘用車積分機制，同時考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

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